追本溯源：路虎极光变速箱事件与此前的大众DSG变速箱事件如出一辙——同样的核心零配件问题、同样由于长期车主投诉和维权被央视“3·15”晚会集中曝光、同样的软件升级解决方案。

不过，距离2013年央视“3·15”曝光大众DSG事件已经过去两年了，DSG变速箱的投诉仍陆续出现。中国汽车质量网的投诉信息显示，3月18日，一位2013款迈腾车主出现D挡油门突然失去动力的情况。“一年前，我已按照大众的要求进行了召回处理，那时候已经进行了软件升级。”该车主坦言。

对于刚刚被曝光的路虎极光以及同样采用9速变速箱的Jeep自由光等车型而言，显然问题才刚刚开始。

不仅如此，在路虎极光和大众DSG两大变速箱质量问题事件背后，还有更值得关注的深层问题——汽车企业如何在集中采购来自同一供应商的同款核心零部件的情况下，进行合理的风险控制？

“同一供应商同款零部件一旦出现批次性问题，引发的一系列后果往往是灾难性的。”一位不愿具名的汽车分析师对本报记者坦言，“高田就是一个典型的例子。”

作为全球市场份额20%的全球重量级安全气囊制造商，高田安全气囊的问题已经造成上千起车祸，百余人受伤。而连带席卷整车制造商更涉及本田、丰田、日产、通用、宝马[微博]、福特及奔驰等近十家。

同样在2014年底，长安、海马、吉利等多家汽车企业因燃油泵问题召回车辆高达86万辆，问题直指联合汽车电子生产的燃油泵。而在2013年，联合汽车电子问题同样导致上海通用召回近146万辆汽车。

除此之外，同样值得深思的是，在未经大规模和长时间市场验证之前，推向市场的新技术，又将为车企带来什么？

在采埃孚9速变速箱推出被争相采用的现阶段，通用与福特联合研发9速和10速变速箱、大众研发10速DSG变速箱、现代-起亚也同样在研发10速变速箱……汽车制造商竞相向往新技术本是值得鼓励和肯定的好事，但如何让新技术在投放市场面临大量而充分的实践过程中，仍能保持足够的稳定性，并非预料般的简单。

这也正是第一例实践9速变速箱的采埃孚以及路虎极光等事件带来的启示。

早有征兆：事实上，路虎极光遭遇的核心问题源自于采埃孚提供的9速自动变速箱。而全球范围内最早匹配这款变速箱的车型并不是极光，而是Jeep新切诺基（后命名为自由光）。

据本报记者了解，2013年，匹配9速自动变速箱的Jeep自由光就曾因解决变速箱问题，将生产计划时间由5月推迟到6月中旬，上市时间也因此由2013年年中推迟到第三季度。而在当时，由于是首次采用9速变速箱，并且搭载着全新的分离式动力传送系统和两个新款引擎，频频出现软件故障。“维修过程就持续了数月，工程师花费了几个月时间才解除了软件故障，导致延迟。”彼时，美国媒体Leftlanenews在报道中透露。

不走运的是，即便如此，该款车型上市后交付使用过程中，仍出现诸多变速箱问题投诉。而在美国国家公路交通安全管理局NHTSA旗下的“安全汽车网”上，2014款Jeep自由光由于换挡困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等现象，频繁被车主投诉。数据显示，2013年10月至2015年1月期间，2014款自由光在美国地区收到的230起投诉中，超过50%的比例是针对动力总成故障。

上市仅半年后，克莱斯勒便对Jeep自由光实施召回。去年5月，克莱斯勒集团宣布，将对10万辆2014年5月5日之前生产的Jeep自由光车型实施召回，升级变速箱控制软件程序，而原因正是自由光所搭载的9速自动变速箱动力输出存在明显瑕疵。彼时，克莱斯勒新闻发言人坦承：“公司已经要求经销商们对所有尚未售出的自由光进行软件升级。”

在Jeep自由光之后，克莱斯勒第二款搭载这款9速变速箱的2015款克莱斯勒200车型也在美国上市，而在此前菲亚特-克莱斯勒透露的计划表中，这款9速变速箱将用于克莱斯勒旗下所有前驱新车型，包括2015款自由侠和菲亚特500x。