外界有误解 我们不只做车货匹配

“车货匹配”这个词特别不好，容易误导，有人也定位我是干这个的。首先它只说了车和货。我上文提到的链条，三方物流去了哪里？专线去了哪里？厂家需要垫资、项目运作、风险转嫁、甚至回扣，这些需要三方物流和专线去完成，不可能直接都发整车进行运输。匹配这个词也不好，它把撮合的作用无限放大了。后者只是其中一环：用户下单，后台根据一套算法，匹配合适的车辆，形成一个交易。

但这还没完，之后会有很多在途的监控和预警，比如接到客户投诉，你的车到哪了，怎么还没有来。另外，从下单到预约、成交，再到目的地、评价，这个链条完了还差个支付。专线公司有货，让这个司机拉到目的地后，直接转钱过去，就跟滴滴打车一样。其实专线公司也缺钱，我们就提供资金支持，给专线公司授信，代付司机运费。华创资本在互联网金融领域投了不少项目，如铜板街、同盾等等。我选择他们是有理由的。

现在还流行一种做法，搭建一张智能服务网，做一个开放系统，让小微物流公司都能变成德邦，用上德邦的系统。这种理解是对的，但过程会很艰难。首先角色要干净，大的物流公司自己做不了。以德邦为例，他本身是物流公司，其它物流公司不会接你的系统。其次，系统的定制程度化很高，每家都不同。在卡行天下时，公司就自主开发了一套适合专线公司的运输管理系统，刚来北京时，有30-40家专线要入驻卡行园区，并且卡行提供他们资源。但一说到能不能换成卡行系统时，好多家就是换不了，因为需要改变他们已有习惯并且要进行很多的定制化开发。

我还是那句话，不管是哪种模式，谁能够做到用户心坎里，谁就能成功，大家都有一个策略，这是好事。创业氛围很重要，对用户有价值的企业不可能被别人说死，被口水淹死。物流行业需要大家共同去教育，现在谈竞争，时机还太早了。