但较去年三季度相比，长城品牌优选仍分别减持了中国北车和南车1922.80万股和956.56万股。

对此，好买基金一位人士称，如果二级市场不能买入南北车股票的话，投资者可借道基金申购来参与南北车套利。截至目前，长城品牌优选可以进行正常申购。而从其净值表现来看，今年以来，长城品牌优选则处于相对落后的位置。截至4月3日，长城品牌优选净值增长率为30.58%，在424只同类型股票基金中处于323位。

紧随其后则为银华价值优选。该基金亦重仓了南北车。截至去年年末，银华价值优选持股南北车数量分别达4175.34万股和3719.97万股，对应持股流通市值分别为27765.99万元和27304.61万元，合计为55070.60万元；期末占基金净值之比分别为3.24%和3.18%，占占股票投资市值比也分别为3.9%和3.83%。

此外，易方达上证50指数(2953.891, 64.44, 2.23%)和嘉实沪深300(4295.648, 35.60, 0.84%)ETF两只指数基金也双双重配了南北车。截至去年年末，上述两只基金分别持股2598.85万股、2531.49万股和2185.58万股、1879.70万股，对应持股流通市值分别为16580.65万元、17973.56万元和13944.00万元、13345.89万元。

不过，按基金持股占净值之比排序的话，海富通养老收益混合持有中国南车占基金净值之比高达9.66%，占基金股票投资市值之比高达20.85%，但对应持股流通市值仅为315.51万元。

除了长城品牌优选和海富通养老收益以外，期末基金持股占净值之比超过5%以上的基金还包括景顺长城能源基建股票、景顺长城品质投资股票、中银策略股票、新华行业轮换灵活配置混合、银华领先策略股票、西部利得新动向混合等6只基金，分别为8.57%、5.78%、5.72%、5.53%、5.52%、5.47%。

机构上调估值空间：国泰君安分析师王浩表示，基于中国铁路设备在海外市场突破的预期，预计铁路设备龙头公司业绩增长将踏上新台阶。“以中国北车为例，基于一带一路战略的拉动效用，判断公司在海外市场将有效拓展，毛利率将稳步提高，我们预计公司业绩将保持较高增速。预计2015-2017年EPS为0.60元、0.80(+0.07)元、0.99元。”王浩称，“给予行业可比公司6.2倍平均PB，上调目标价至24.8元，维持增持评级。”

据中国北车3月31日披露的2014年年报显示，全年实现营业收入1042.90亿元，较去年同期增长7.25%，实现归属于上市公司股东的净利润54.92亿元，较去年同期增长了33.03%，扣非后净利润增长35.67%，2014年公司累计出口签约30亿美元。

王浩预计，后续公司有望在俄罗斯、美国、巴西及新马泰等市场取得突破。加上北车轨交产品自主化率和国产化率逐渐提升，毛利率提升将使北车净利增速高于收入增速。

而从中国南车同一天发布的全年业绩报告来看，报告期内，实现营业收入1197.24亿元，同比增长20.48%，归属于上市公司股东的净利润53.15亿元，同比增长27.61%，扣非后净利润同比增长35.67%。由于基数效应加上动车组订单陆续交付，导致公司净利润水平显著提升。

申万宏源(19.12, 1.19, 6.64%)分析师李晓光认为，南北车发布公告重大资产重组事项获得证监会并购重组委无条件审核通过，且合并事项通过商务部反垄断审查，“走出去”值得持续期待。届时，国内铁路固定资产投资将继续维持高位、海外市场开拓将构成2015年以及“十三五”期间铁路设备行业投资机会两大推动力。

长城品牌重仓市值居首：值得一提的是，基金披露的2014年四季报显示，在期末重仓持股南北车的一众基金中，长城品牌优选分别重仓持股中国南车和中国北车，期末持股流通市值合计超过了17亿元，高居各大基金之首。

据同花顺(131.840, -0.55, -0.42%)统计数据表明，截至去年四季度末，长城品牌优选持股南北车数量分别为11734.98万股和12700.00万股，对应流通市值分别为78037.62万元和93091.00万元，合计达171128.62万元。

若按基金持股净值占比计算，长城品牌优选期末重仓南北车占该基金净值之比分别为5.32%和6.34%；占其股票投资市值比也分别达6.4%和7.64%。