非上市险企，车险业务亏损严重。记者从广东保监局获悉，以广东财产险市场为例，去年实现承保利润10.9亿元，同比增长352.1%，承保利润率为2.24%，同比提高了1.65个百分点。2014年广东（不含深圳）车险综合成本率97.76%，同比下降1.65个百分点。

事实上，从2013年的数据来看，财险公司的承保利润情况并不理想，车险业务仅几家上市险企实现盈利，所有非上市险企的车险业务全线亏损。2014年的情况似乎并未得到缓解，目前公布的四家非上市公司财险数据显示车险承保也是出现亏损；不过，受益于投资收益的大幅增长，多家公司业绩均好于2013年。

具体来看，英大财险去年机动车辆保险的保费收入达34.88亿元，但承保利润却为亏损2.12亿元。永诚财险车险的承保利润为亏损3.86亿元。此外，鑫安车险的承保利润则为亏损0.41亿；诚泰保险机动车保险保费（含交强险）同期实现保费收入3.68亿元，承保亏损0.93亿元。

而去年上市险企当中，太保首度出现了车险承保亏损，其综合成本率达到103%，其余三家上市公司该项指标或维持现状、或有所缓解，太平财险、人保财险[微博]、平安产险分别为99.8%、96.5%、95.3%。

行业竞争过度，成本居高不下。“一些渠道和销售人员为了冲刺保费也会支出大笔的手续费用，而为了留住客户也会进行一些理赔措施。”业内人士指出，车险的财险市场的盈利水平不仅与车险费率有关，还与新增需求 、资金运用、市场竞争状况、监管环境等因素有密切关系。

申银万国[微博]分析认为，财产保险承保结果具有明显的周期性，平均约为六年，目前我国财险业盈利处于周期底部。承保周期主要由影响承保能力的外部因素造成，如巨灾事件和投资效益等。此外，在投资效益好时，保险公司努力扩大市场份额等内部因素也会影响承保周期。经验数据表明，每个周期平均大约持续六年，而且在国家间同步发生，甚至在险种上也会在某种程度上同步发生。

业内人士指出，“以前的车险市场相对封闭，但是如今的市场由于行业过度竞争导致成本居高不下；新型营销渠道发展迅速，但难以改善盈利能力。具体来说，就是目前中国财产保险行业处于低水平竞争阶段。各家公司为追求保费规模不计后果地提高手续费，导致承保亏损，而投资收益仍处于较低水平，所以大量财险公司盈利水平非常低。”

“现在整个车险市场条款相对集中统一，随着车险费率市场化的推进，各家公司能推出创新型条款。这也是对各保险公司的精准销售和客户分群管理能力的一个考验，以往保费是和车价直接相关，改革后，车价只是决定保费高低的一个因素，除此之外还有车型、违章次数、出险次数等等。”

探因：财险公司盈利水平较低。险企内部人士也坦言，车险市场低迷，竞争日趋白热化，不仅各家公司之间相互抢客，就算同一家公司不同业务渠道也在抢食客户资源，由此直接导致的就是节节攀升的综合成本率以及贡献率较低的承保利润。由于车险市场过度竞争以及车险费率市场化的推进，财产险公司的盈利空间在进一步压缩。太保方面的负责人指出，产险的承保亏损，一方面，是由于准备金评估变化因素影响；另一方面，反映了产险在发展策略、风险选择、理赔管控等经营管理方面存在诸多问题。