出现车险价格战的可能性不大：据了解，2014年车险保费收入5515亿元，占财产险保费的73%，商业车险改革涉及的面非常广，不光与保险公司有关，更与广大车主有关。

刘峰在论坛上透露，这次改革给予公司的空间是非常大的，所有的费率最低的情况保费能打到4折，现在的车险最低只能到7折。

如此低的折扣，会不会导致“价格战”？刘峰坦言，近年来我国保险公司治理结构、资本约束和内部控制得到很大改善，市场主体具备基本的理性经营意识，因此，改革后行业出现整体“自杀式定价”的可能性不大。

不过他也表示，由于我国保险行业尚处于初级阶段，发展模式和竞争方式仍然比较粗放，而且市场博弈本身也存在一定的不确定性，所以对可能出现的市场剧烈波动、综合成本率大幅上升等超出预期的极端情形也要考虑周全，审慎制定预案。

对于车险改革后的监管思路，刘峰表示，第一，目前正是偿一代和偿二代的过渡期，随着偿二代的实施，对车险监管有一些新的内容和要求；第二是建立商业车险条款费率回溯分析制度；三是建立商业车险行业费率基准的动态调整机制，打破静态的费率机制，根据市场实际的经营情况，要求行业协会对纯风险损失费率进行动态调整，使费率和风险能够更加及时地匹配；四是加强现场和非现场的监管。

车险费率厘定：随车因素将更多。未来的车险定价及市场机遇，也让一些外资机构看到了新的机遇。由西班牙曼弗雷保险集团旗下研究中心赛思比曼与美国Solera集团合资在中国组建的赛思比研究中心，看到了中国汽车赔付风险分级市场的机会。据了解，赛思比研究中心正在建设中，不久将投入使用，这也是其全球的第七大研究中心。

赛思比总经理张晓明与《每日经济新闻》记者交流时坦言，在车险费率市场化的背景下，险企必须比以前要更懂汽车，在费率厘定过程中，随车因素将更多，除了零整比系数，汽车赔付风险分级情况将成为一个重要参考。

张晓明说，汽车赔付风险分级制度主要考虑车身结构设计、易损零件定价和维修工时标准这三大参数。“汽车赔付风险分级制度是一项发展成熟的技术，广泛应用于欧美保险市场，是国际上保险行业车损赔付的通行做法。”他表示，上述因素是险企在厘定车险费率时考量的重要参数，是精细化、科学化的费率参考因子，将协助险企有效控制和预知车险理赔风险。针对同一套分级结果，不同的险企会有不同的应用，其对保费的总体影响大约在20%——50%之间。

商业车险改革思路：三套条款并行。今年2月3日，国务院正式批复了保监会的商业车险费率市场化改革方案，保监会确定了黑龙江、山东、广西、重庆、陕西和青岛6个地区作为商业车险改革的试点地区。从4月1日起，理论上保险公司可以向监管部门报送新的条款和费率，6月1日起准备在6个试点地区正式进行新旧条款的切换。

刘峰称，“目前有一些保险公司已经将费率方案报送到监管部门了”。谈到车险改革，刘峰表示，商业车险条款设定的目标是：建立行业示范条款为主、保险公司创新型条款为辅的商业车险条款管理制度。在这个制度下，由中国保险行业协会来拟定行业示范性条款，保险公司可以选择使用，如果保险公司不选择使用行业示范条款，赋予保险公司自主开发创新型条款的权利。

他透露，在行业示范条款方面，现在推出的是基本款，下一步行业正在拟定高端的和低端的条款，将来在示范条款方面会有三套条款并行。

对于商业车险费率，刘峰透露，在费率方面建立健全市场化的条款费率形成机制。主要有三方面的内容：一是调整了商业车险费率的计算公式；二是简化了商业车险费率的调整系数，现行的框架下，调整系数有十几项，但是大部分调整系数在操作中，保险公司是无法做到有效管控的，所以进行优化和大幅度的缩减，保留了无赔款优待、交通违法系数，增加了自主核保系数和自主渠道系数，自主渠道系数是考虑到了电销已经有了15%折扣，为了解决电销渠道的问题设置了这个系数，这个系数经过一段时间的运行之后，有可能会取消；三是扩大了无赔款优待系数的范围，其区间由0.7——1.3，扩大到了0.6——2.0，使车险费率和风险匹配度更高了。

在此次论坛上，人保财险[微博]执行副总裁王和表示，这意味着我国车险费率市场化改革将正式迈开步伐，意味着今后保险公司将掌握车险定价的自主权。