“我们也希望相关部门能将车险理赔纳入个人征信体系。”上述财险公司人士表示，但这需要相关政策的支持。他们向公司建议在私家车车险保单中增加一项内容，即车主承诺当私家车加入专车运营时，需提前告知保险公司，并尽早调整现有的车险合同，让理赔变得合规合法。

在他看来，一个治标治本的解决方案，是相关部门能尽快出台措施，让保险公司与专车公司实现车辆信息共享，如此保险公司就能知道哪些私家车签有专车协议，可以及时提醒车主尽早调整车险保单，避免出现拒赔。

“但操作难度也不小。”前述理赔部人士认为，由于相关政策规定私家车不能用于专车运营，一旦保险公司与专车公司实现车辆信息共享，等待专车公司的，也许不是规劝车主尽快调整保单，而是将私家车清理出专车队伍，这可能会对专车公司业务发展形成不小的冲击。破题尚需时日。

私车变身专车的理赔纠葛：相信，随着相关部门出台更细致的专车管理条例，保险公司可以设计出有针对性、且有盈利空间的专车保险产品，但眼下，不少保险公司对专车则是又爱又恨。爱的是专车这个新市场蛋糕，恨的是不少私家车充当专车运营期间遭遇事故，却按照私家车要求赔付，给保险公司带来不小的理赔损失。

“保险公司已经为此吃了不少暗亏。”一家车险公司理赔部人士直言。他们发现，不少私家车主只要在运营专车期间出险，就与与乘客约定说彼此是朋友关系，让保险公司一时难以界定这辆私家车是否参与专车运营。

不久前，他们曾发现一辆私家车短短一个月遭遇3次事故，开始怀疑这辆私家车是否参与专车运营，于是理赔人员趁着汽车修理期间对这辆车用途进行暗中调查，发现这辆车正在参与专车运营。然而，由于此前两次事故的理赔款已经给付，若保险公司要向车主追索这两笔赔款，操作难度同样不小。

然而，私家车主此举未必对自身有利。因为一旦当年出险次数过多，保险公司要么大幅提高车险续保保费，要么直接拒保，车主反而得不偿失。

在欧美国家，汽车理赔还被纳入个人诚信信用档案，若车主将私家车当成专车运营，但在遭遇事故时又以私家车性质要求理赔，就存在不诚信行为，可能会在个人诚信信用档案留下不佳记录。

“自保”模式横空出世：保险公司尚在纠结之中时，今年初，专车公司的“自保”模式横空出世。例如快的打车旗下的一号专车推出了亿元乘客先行赔付基金。只要使用专车服务的乘客在营运过程中发生保险事故，该基金先行赔付，专车公司再根据车辆保险向相应的保险公司索赔。目前，这只基金还与平安保险合作达成责任险合作框架。

随后，滴滴专车也设立一个理赔基金——若专车事故的赔付额超过车险赔付范围与金额，剩余资金将由这只基金赔付，以此解决专车车辆原有投保额度不足的问题。

记者了解到，滴滴专车平台先投入100万人民币保底资金，每次订单服务后再从服务费中划入1元。值得注意的是，这只基金委托中国人寿（37.00, 1.40, 3.93%）进行管理，若专车服务过程产生车险、人身险理赔范围之外的赔付，将由中国人寿进行评估，由这只基金另行赔付。

前述财险人士承认，现有环境下，自保不失为一种有效的过渡产物，至少保险公司与专车公司都能从中各取所需。

对专车公司而言，自己出钱先行赔付，一来解决专车保险的缺失问题；二来能借助保险公司理赔管理经验，了解保险公司的保险定价体系与产品创新思路，为未来车险谈判赢得更多筹码。

对保险公司而言，也可以从中获得大量专车运营出单数据，为推出切实可行的专车保险进行数据储备。此外借助专车公司渠道，他们还能获得部分客户资源。

专车保险初期的三种定价模式：早在专车服务产业兴起初期，就有专车公司找保险公司咨询专车投保事宜。“当时我们也做了市场调研，发现要给专车投保并非易事。”前述财险公司人士指出。调研结果显示，专车大致分成三种类型：

一种是由汽车租赁公司提供运营车辆，驾驶服务供应商提供全职司机的专车。由于不少汽车租赁公司已经投保，所以这类专车基本不需要另外购买车险，而有些租车公司的投保金额，还得遵循专车公司的要求，比如一号专车曾要求合作的租赁公司按专车座位人数购买保额最高30万的座位险，以及保额100万的第三方责任险等。

第二种是个人买车并加入专车运营。理论上，保险公司会将这类专车视为营运车辆，参考出租车的车险保费费率设定一个车险保费，大致车险价格要比私家车同等险种保额贵出3000-4000元，所以一些“精明”车主为了降低车险开支，会按照私家车投保“蒙混过关”，一旦专车运营期间遭遇事故，再跟乘客商量以私家车身份要求保险公司理赔。

第三种是个人带车加盟专车运营（或者将私家车委托给租车公司作专车使用）。这类汽车同样已经投保第一张保单，他们二次投保的目的主要是为了满足专车公司的要求，比如提高三责险保额或增加座位险。但考虑到这些车主已经投保其他财险公司车险产品，另一家保险公司若承保这些业务，可能会存在险种重叠与理赔操作难题。

“当时，我们做了初步沟通，但基于执行难，基本没有再谈下去。”这位财险公司人士表示。但他很快发现，当这些专车公司二度叩开保险公司大门时，带来的是别具一格的专车保险定价方案。

这次专车公司不再纠结于不同类型专车的投保操作难题，而是提出两种看似简单直接的专车保险模式，一是按照专车每月出单量缴纳保费，投保一定额度的三责险与座位险，二是保险公司可以根据运营车辆车险费率，按月计算三责险与座位险保额，并对应生成保费，只要在这个保额内，保险公司需对专车公司出险车辆进行赔付。

据悉，这两种车险定价模式，主要针对个人买车、带车参与专车运营的车辆。但鉴于保险公司从没采取过类似车险定价模式，暂时缺乏理赔数据支撑，最终他所在的保险公司没有接单。

“有财险公司还是愿意尝试的。”他说，要完成这项承保业务，其实有大量工作要完成。首先，保险公司必须与专车公司实现专车使用信息的共享，必须了解专车的最新出单状况、大致行驶路线与整体里程，全面量化评估出险几率，否则就很难做到合理的风险定价，进而有承保亏损的风险；其次，相比出租车公司的司机经过专业训练，专车司机的驾车水准参差不齐，如果保险公司无法准确评估车主因个人驾驶风格引发的出险概率，同样也会陷入承保亏损。

而一家正在与某用车公司合作的保险公司人士向21世纪经济报道记者透露，由于未能实现系统对接，该公司暂与专车公司采用线下合作模式，即该公司每月向保险公司报送订单量，按照此前约定的费率进行保费的月结。但他坦言，未能避免不足额投保的问题，希望尽快实现与专车公司出单系统的对接。