感觉绝对是波澜广阔的2015，我就是其中千千万的路人甲，路人乙。今年冲击最大的就是很多老同事选择了新的公司，新的平台。银行一线员工的流动，比以前加速了。虽然e租宝的事件有所缓冲，但是趋势还是趋势，按部就班的路子越来越难走了。

港囧：沪港直通车开通 上市银行H股大面积折价。 2014年11月17日，沪港通正式通车。如今周岁生日早已过去，与开通之时市场普遍预判的AH比价将由此缩小、两地估值靠拢不同，银行AH股股价反而走出了截然不同的路线。在沪港直通车通车之前，约三分之二两地上市银行A股折价的局面不复存在，反而是9家两地同时上市的银行H股全面折价，上演了一出银行版的“港囧”。

在沪港通通车以前，市场普遍的观点是预计AH两地上市银行股的比价空间将被压缩，估值差甚至可能被抹平。但是，这只猜中了开头，却没有猜中结局。沪港通“通车”后，两地上市银行股H股溢价的局面已被打破，取而代之的并不是靠拢，而是继续反向拉大。

据《证券日报》记者最新统计数据显示，截至12月24日收盘，9家AH两地同时上市的上市银行股H股已全面较A股折价，且均在两成以上。其中，工商银行(4.640, -0.01, -0.22%)H股折价率为21.66%，折价率在所有两地上市银行中最低；其余银行股中，招商银行H股较A股折价22.85%，农业银行(3.260, -0.01, -0.31%)折价23.31%，建设银行(5.850, -0.05, -0.85%)折价36.47%，光大银行折价44.93%，中国银行折价45.61%，交通银行折价50.05%，民生银行折价50.21%，而中信银行在所有银行中H股较A股折价率最高，达到88.99%。

相关人士分析称，相较于A股市场，港股交投始终低迷，港股市场投资者更喜欢购买上市银行A股，这也是造成目前9家银行H股集体折价的主因。而从折价率情况上看，头顶最赚钱银行的工商银行以及拥有较为稳定的业绩表现和鲜明的“零售银行”定位的招商银行，则相对较受青睐，这两只银行股H股较A股折价率也相对较低。与招商银行的情况相反，中信银行两地的估值差距非常大。业内人士表示，中信银行近两年逐步加大互联网金融领域的步局，这也是去年以来A股市场较为热络的追捧概念，但在传统业务上，中信银行不良贷款率等指标在上市银行中还是偏高的，两地投资者对银行的发展认知态度有所不同，也造成了目前H股折价率较高情况的出现。

多家银行推出方案受惠人数有限：作为银行混改的重要一环，交行在其混改方案里包含的员工持股计划一经浮出水面就受到了市场各方的高度关注。员工持股，即允许员工通过购买股票成为公司股东，这是现代公司用来解决所有者和经营者利益冲突，解决中长期激励机制的主要办法。有业内人士分析指出，当下银行人员变化流失较快，推出员工持股计划将在一定程度上稳定员工队伍。

2014年证监会发布《关于上市公司实施员工持股计划试点的指导意见》开启员工持股计划试点，员工持股的概念重新进入资本市场的视野。目前已推出员工持股计划的银行，除了披露混改方案的交行外，还包括民生银行、招商银行。值得关注的是，这几家银行员工持股计划从对象到人数也是差别很大。

首先进行员工持股的银行是民生银行。2014年11月7日该行曾发布公告称，拟发行不超过14.08亿股A股普通股，募集资金不超过80亿元。由于民生银行是纯粹的民营性质，对于其他国有银行借鉴意义并不大。此外，民生银行员工持股计划参与人数也仅有四五千人，只能覆盖到中高管理层。今年4月份，招商银行也发布了2015年度第一期员工持股计划，拟以每股13.8元的价格向核心骨干员工定向增发4.35亿股，仅相当于总股本的1.7%，募集资金不超过60亿元。激励对象包含本公司董事、监事、高级管理人员、中层干部、骨干员工，以及下属全资子公司的高级管理人员，总人数不超过8500人。截至2014年年底，招商银行拥有员工75109人，持股范围也仅仅略超十分之一，主要仍然覆盖中高层。

可以预见，随着银行混改的进展不断提速，其他国有银行也必将推出员工持股计划。与此同时，虽然员工持股作为一种长期的股权激励机制，能够把员工的利益同公司企业的利益相结合起来，以此带动员工的工作积极性，降低人才流失。但从已推出方案的银行公布的情况来看，由于人数有限，股权激励还是更多地覆盖到银行中高层，基层员工很难大范围的从中受益。