美国国家公路交通安全局的网站上罗列了自去年 10 月至今的 33 起关于该车型悬挂的投诉，这是特斯拉销量最高的车型。卡代罗是一名汽车发烧友，曾经改装过大马力老爷车。他在周五时提到，自己并不认为这份协议试图阻止他向安全管理机构或者其他人提及这次发生在 4 月底的事故。他再看协议的时候，认为“协议根本没有威胁性”。他说：“它只是希望我不要提及这次修车的花销，然后也不要起诉他们。”

事实上，他曾经在 YouTube 上发了一段短视频，拍了自己车辆球头受损的情况。车修好并返回他手里之后，他将悬挂问题上报了安全管理局。几周后，特斯拉将受损的球头还给他，他也寄给了安全管理局。

他认为这类故障可能导致严重的安全隐患，但他倒是完全不担心特斯拉会如何处理相关问题。“如果这件事发生在高速公路上，它可能酿成大祸，” 61 岁的卡代罗开着自己的 Model S 在电话里说。他是一家自动售货机公司的老板，住在宾夕法尼亚州康奈尔斯维尔（Connellsville, Pa.），也就是匹兹堡东南方向 50 英里的地方。他说自己是特斯拉的粉丝，已经付了两辆 Model 3 的押金，车大约会在约一年后出厂。“我只是希望他们能够查查这件事，把事做对，”他说。

卡代罗说，他后来感到很恼火，因为特斯拉在那篇涉及 Model S 的博文中暗示，那次事故的发生是因为他开车开太狠。特斯拉公司说他生活在一条长长的土路旁边，还强调他的车被拖上来的时候盖满了泥——卡代罗称这些描述完全是“杜撰”。“我没把车当四驱车开，” 他说，“而且我家门口是柏油马路，开车上土路估计也就只有 10 次。”特斯拉女发言人称，公司正在调查此事。

特斯拉 Model S。图片版权： Michael Nagle /《纽约时报》。乔治城大学法律教授、前美国联邦贸易委员会消费者保护局（Federal Trade Commission's Bureau of Consumer Protection）负责人戴维·弗拉德克（David Vladeck）认为，这份声明本身并没有什么可争议的。它只是采取了标准的法律措辞让特斯拉公司不用承认任何过错，通过提供维修服务换取对公司的保护。

但他认为，协议中的另外两个条款有问题，看起来像是在封消费者的口：要求车主放弃在将来采取法律行动的权利，以及对整个事件保密。“你同意对我们此次善意之举保密，包括这份协议的条款、此次意外事件，以及任何指向此次善举的声明，”特斯拉的文件中写道。

特斯拉称，任何对他们阻止车主向国家公路交通安全管理局上报安全问题的怀疑都很“荒诞”。但弗拉德克认为，这里面的差别并不重要。“多数有理性的消费者都会将这样的条款解读为禁止他们向任何人提及此事，包括政府、律师或其它任何人，”他说。特斯拉成立于 2003 年，其创始初衷是造出以电池为动力的汽车，以此作为内燃机引擎汽车的一种可行的零排放替代方案，同时向传统汽车制造业的条条框框发起挑战。它们不通过专营经销商、而是直接对消费者销售，这在好几个州都引起了法律争议。

公司还在内华达州建立了一座巨大的电池工厂，公司的新闻也常常由马斯克本人在 Twitter 上发布。与消费者之间签订保密协议似乎在汽车行业中非常罕见。福特、通用和丰田都声明，他们从来没有以维修服务置换的方式让消费者签署过任何封口协定。美国国家公路交通安全管理局前负责人乔安·科莱布鲁克（Joan Claybrook）称，要求用户对维修保密，这很让人怀疑。“我不明白他们为什么这样做，”她说，“看起来就好像他们想掩盖什么事情。”

新泽西共和党代表人莱昂纳多·兰斯（Leonard Lance）在 4 月曾向国会提出立法草案，建议禁止公司将带有保密协定的条款安插在用户合约中。特斯拉总部所在的加州也在 2014 年实施了相似法律条款。卡代罗的汽车故障和他所签署的保密协议被追踪 Model S 悬挂问题的汽车博主们争相传播，这辆奢华级的轿车起价约 7 万美元。