继续高速增长：事实上，由于大部分汽车金融公司通常只支持他们相应生产商的汽车品牌，因此汽车金融公司之间通常并不互相竞争，主要竞争压力来自于三方面，即银行、支持多种品牌的汽车金融公司以及合作的汽车厂商的集团财务公司。此外，金融租赁、汽车租赁这些新的市场参与者也促使汽车金融行业的竞争加剧。

银行的优势在于其资金成本低，物理网点也比较多，但银行发放贷款需要抵押物和担保，且银行对车辆的风险评估和处置变现的经验相对不足；而汽车金融公司专业性强，审批流程方便，缺点则在于资金成本较高，融资渠道较为单一。不过即便是面对这样的竞争环境，汽车金融公司依旧处于高速增长状态。

从中国货币网披露的数家汽车金融公司去年财务数据来看，这些公司普遍保持规模及效益快速增长态势，其中宝马汽车金融（中国）的资产规模较年初大幅增长75%至888.67亿元，一举超越原来的领头羊——上汽通用汽车金融，该公司净利润增速也达到81%；不过从净利润规模看，上汽通用汽车金融仍然遥遥领先。

德勤此前发布的《德勤2015中国汽车金融白皮书》将国内汽车金融行业发展的驱动因素归结为四点：消费主体年轻化，汽车信贷接受度显著提高；个人信用评价体系的日趋完善；融资渠道进一步拓宽；法律法规日渐完善。这同样可以用来解释汽车金融公司的高速增长。

前景与“软肋”：提及国内汽车金融行业，就不得不提到一个关键指标——汽车金融渗透率，这个指标泛指通过贷款、融资等方式购买的车辆数量占总销售汽车数量的比例。2015年末，中国汽车金融整体渗透率约为35%，较2014年有较大提升，但与成熟汽车市场相比，仍然处于较低水平。

随着年轻群体使用金融杠杆的消费观念深入、汽车购买力的快速增长、汽车金融产品和服务丰富、个人征信体系完善以及行业监管政策利好等多方面因素驱动，汽车金融市场无疑是一片蓝海。不过，汽车金融公司也有其“软肋”。目前来看，主流的汽车公司在国内都有自己的汽车金融公司，但面临融资渠道较少且成本较高的问题。

从融资渠道上看，根据银监会的监管要求，汽车金融公司的资金主要来源于股东增资及存款、同业拆借、银行借款以及发行金融债券，而向银行借款则是汽车金融公司主要的融资方式，以大众汽车金融（中国）、丰田汽车金融（中国）两家公司为例，2016年末银行借款在总负债中的占比分别达到57.57%和77.07%。

这种情况下，汽车金融公司为扩大资金来源，通常有两种方式：一是由母公司担保获得更多的银行授信额度，二是汽车贷款资产证券化。早在2008年，汽车金融公司的首单信贷资产证券化产品发行；一直到2014年末，共有7家汽车金融公司发行了119.89亿元的资产证券化产品，而在2015年全年，共有5家汽车金融公司发行资产证券化产品，发行规模达到224.04亿元。到2016年，这两项数据分别为9家和513.09亿元，其中发行规模较2015年增长129%。

此外，也有汽车金融公司谋求上市募集资金。奇瑞徽银汽车金融就在2015年7月底向港交所递交上市申请，不过后续因“招股书失效”而告终。值得注意的是，安徽银监局在2016年9月同意该公司首次公开发行股票，发行规模不超过3.33亿股，如果最终成行，奇瑞徽银或将成为首家登陆资本市场的国内汽车金融公司。