只能自救？1月26日，神州专车以其运营主体公司神州优车（福建）信息技术有限公司在福建获得牌照，成为全国首家线上服务能力获得正式认定的网约车平台，首汽约车随后摘得第二枚牌照，而滴滴易到则纷纷掉队。

网约车牌照被视为网约车市场的入场券，拿不到牌照的易到在这一轮重新洗牌的争夺战中将会十分不利。目前有传闻称，“因易到未能在政府规定期限内拿到网约车营运资质，业务处于停顿状态，未来易到或停止网约车营运业务、公司转型为二手轿车交易网”。

对此，易到方面人士在接受经济观察报记者采访时称：“此消息造谣，我们是被对手黑了。”易到在随后发出的回应中称：“有人持续在微信、微博及网络假冒易到公司名义造谣生事，发布关于‘易到停止网约车营运业务，易到转型二手轿车交易网’的消息。”

经济观察报记者经采访获悉，易到的网约车业务的确还在运营中，司机也并未收到任何停止或即将停止运营的消息。但颇为微妙的是，易到在上述回应中并未完全否认转型汽车电商的说法。

事实上，关于易到转型做汽车电商的说法一直存在。早在易到成立之初，易到方面就曾经着手搭建了一个可以承载大数据的技术框架。据了解，这些系统能够自动抓取租车用户在网络中留下的各种消费数据，通过数据挖掘和计算，绘制出一张汽车的“需求图”。

“易到的核心技术团队很多都有在大型电商平台的从业经验，开发过很多智能推荐（选车）软件和系统，所以易到有做汽车电商的技术支持。”一位熟悉易到团队的消息人士透露。

易到创始人周航也曾公开表示，未来打算开发一款新的互联网共享汽车，“即真正为共享而生的车，一切的目标、设计的初衷为共享而设计。”这样的说法甚至远甚于汽车电商的业务范围。

虽然种种说法扑朔迷离，但是对于当下的易到而言，似乎没有除了充值返现之外的第二种选择了。在近一年的时间中，易到这场旷日持久的大规模充值返现一直在倒计时，从100%返现到50%，恢复到现在的80%。

另外一个令人深思的做法是，从欠薪声明之后，易到客户端就取消了人工客服。这一做法也不难让人想到此前Uber进入中国市场后因为一直没有人工客服而被备受诟病的先例。也正是这样水土不服的做法大大拖垮了Uber与滴滴打车争夺市场的节奏和步伐。

不管是要挂牌新三板还是要实现大幅盈利，这两个目标当前对易到来说都难以企及。它们只是结果，不是易到目前陷入困境的原因。未来易到能否真正“易到”，市场在考验周航的智慧。

乐视火烤中：2015年10月，乐视汽车投资7亿获得易到用车70%的股权，成为易到的控股股东。在此之前，由于经营遇到问题易到一直在寻找买家，甚至一度和百度谈及交易细节。

不得不说乐视掌门人贾跃亭的眼光的确有独到之处，乐视的控股也一度让易到实现成交额的突飞猛进。在贾跃亭的布局中，易到将和乐视汽车等其他汽车业务一起构成乐视超级汽车生态圈，并扬言易到作为生态专车未来将是免费的。但是面对滴滴出行几乎垄断式的市场地位以及网约车急转而下的态势，在易到已经砸进大笔资金的贾跃亭迟迟未看到扭转市场的局势出现。事实上，乐视自身的资金状况更让贾跃亭自顾不暇。

不管是资金链条还是商业逻辑，乐视的很多事情外界都看不透。近半年时间内，乐视旗下的乐视体育、乐视手机、易到等多个公司被追讨欠款的新闻隔一段时间就被爆出。近日属于乐视生态非上市体系的乐视体育承认与亚足联亚冠等赛事版权合作更是引发市场对于乐视资金状况的担忧。

与易到同属汽车领域的乐视汽车，似乎更像是一个填不满的无底洞。2016年12月，位于浙江省湖州市德清县莫干山高新技术产业开发区的乐视超级汽车工厂项目开工仪式上，乐视控股联合创始人、副董事长刘宏就曾透露，该项目的投资总额达到200亿人民币，计划年产40万台整车，占地将超过2000亩。毫无疑问，乐视造车的后续资金缺口仍然巨大。

此外，乐视公司投资的电动汽车公司FaradayFuture在美国内华达州沙漠工厂停工的问题依然是一个拉锯战。经济观察报记者获悉，在今年CES上发布的FaradayFutureFF91车型宣布将于2018年交付用户，但碍于FaradayFuture内华达州沙漠工厂后续资金和建设周期问题，FaradayFuture或将另觅工厂“代工”。

此前，虽然融创中国（1918.HK）在1月13日宣布投资168亿元战略入股乐视，但是这笔救命钱并不解决乐视汽车板块相关业务的资金问题。换句话说，易到无法从168亿元的融资中获得真金白银。

事实上，易到当下充值所得的现金甚至被认为在反哺乐视汽车。对此，汽车行业分析师赵宇对记者分析，“易到用车充返取得的短期现金流是乐视当下少有的能获得正向资金流入的渠道。对于乐视而言，易到就是其布局汽车生态的一枚棋子，贾跃亭真正的想法是摘取网约车平台的官方执照”。