狡黠的大众汽车集团当然不会让这样刺刀见红的“同门残杀”持续太久。2010年，在明锐达到销量巅峰、风头已经盖过朗逸的时候，大众汽车集团选择开始着力实施轿车攻坚战策略，研发资金、资源中心和营销导向都开始一边倒式地偏向VW品牌，不仅在公开场合很少提携斯柯达，并且有意无意地透过媒体向外界吹风，加深消费者眼中对斯柯达身上“廉价大众”形象的认知。

在中国汽车消费市场几何级数增长的五年里，斯柯达在大众汽车集团的体系制约下并没有享受到多少红利。2016年，斯柯达官方公布的总销量为330088辆，虽然这已经是斯柯达历史上创纪录的成绩了，但与上汽大众旗下朗逸548131辆的数字相比，有着超过20万辆的差距。

而在上汽大众全年超过200万辆的销量总成绩中，斯柯达只占比16.5%。这也就意味着在2016年，中国消费者已经对“廉价”这个标签不再买账。在收入水平提高后，他们更愿意选购一辆能显着提升面子的车型。

以中级车市场为例，平台更陈旧的上汽大众帕萨特在今年1月作出了超过1.9万辆的成绩，而采用更新的MQB平台的速派则只卖掉了4500多辆。要知道，帕萨特的入门车型售价为18.99万，而速派的入门售价仅为16.98万。

对于帕萨特与速派间的销量差，资深汽车行业分析师刘春晓认为品牌高低差是导致现有结果的最主要因素，“同级别的车型，大众可以依靠积累下的名声来提高溢价，哪怕上市后立刻给到大幅度优惠，也很难影响在消费者心目中的口碑。同样的做法放在斯柯达身上，消费者不但不会买单，反而会对品牌产生怀疑，是不是用料差了，是不是配置减了。斯柯达想要真正在销量增幅上重现辉煌，唯有尽早地独立。”

在独立营运这件事上，LMC Automotive总经理曾志凌有着不同看法，他认为斯柯达目前的成功与上汽大众品牌有着密不可分的关系。在未与上汽大众合作时，斯柯达进口车在中国市场的销量并不好，品牌影响力也微乎其微。

现阶段的斯柯达如果离开上汽大众这块金字招牌，营销、渠道、产品、技术等各个方面都会受到不小的冲击，而且，再成立一家新的合资公司与现有产业政策背道而驰，势必会将斯柯达的未来拖入一片未知当中，与其冒险不如安守现状。

虽然外部看上去风平浪静，但斯柯达从2010年到2015期间，一直都未曾停下过追寻自我的脚步。

2010年范安德接过斯柯达全球教鞭，随即开始大力推进斯柯达在华独立，成立中国区事业部、频繁更迭区域高管，试图从人员配置上摆脱大众汽车集团嫡系部队的监管，将真正有心变革的人推上舞台；2014年，斯柯达在一年的时间里推出昕动、速派、野帝和换代明锐四款产品；2015年，全新晶锐将车型英文名从上一代的Fabia更迭为FABIA，更“大胆”地将SKODA与上海大众在尾标序列上平起平坐。

同年，顽固而激进的范安德被调离斯柯达并辞职离开大众汽车集团；2016年3月，德国大众、斯柯达与上汽集团签订三方谅解备忘录，斯柯达计划以5%的比例入股上汽大众；同年8月，国产车型的尾部标识进行更换，原来的“上汽大众”变为“上汽斯柯达”。

除去不太显眼的尾标，斯柯达在经销商体系上也在不断与上汽大众进行区隔——位于上海市普陀区中山北路旁一家上汽大众经销商最近挂出了斯柯达新店开张的宣传横幅，以往独占内环旁核心地段的上汽大众4S店开始被上汽斯柯达蚕食地盘。

一位接近上汽斯柯达的消息人士称，2017年开年后，公司内部有关斯柯达独立的消息开始甚嚣尘上，相关人员的招聘也在逐步展开。“是否独立、独立后的经营模式都还是未知数，但换标和4S店扩张确实是在向外界释放一个正面信号。”该消息人士称。

这样的正面信号也影响到了薛子隐和庄虹霞，前者在带老人亲自试乘过Yeti后决定购买，而后者也离开了工作了近八年的大众转战斯柯达。