共享单车会不会像滴滴、优步那样出现合并格局？徐颖：这个现在不好说，各种可能都会出现。

共享单车近几年的走向将是什么样？顾旻曼：有几家共享单车企业已经融到后面轮次资金，融资这件事可能今年差不多会有一个结论。但是因为一方面，每一家共享单车企业自己要控制好，都不会有太大的支出，自行车投入的成本比汽车投入的成本小很多。所以我判断，今年车的密度，包括车相关的管理会更上一层楼，共享单车做的更多是增量市场。我相信，很多使用共享单车的人并不是原来天天骑车的人，这一块也会带来更多的想象力。包括在出行的解决之外，还有什么是能扩展的空间，这是非常值得期待的。

其实，共享单车密集的投车会带来一个问题，一个城市单车的容量是不是有一个数字，能不能容纳那么多单车？

徐颖：这是比较精细化运营的问题，城市的容量肯定是有限的，我们是要在没有达到容量的情况下，尽量扩大自己的市场份额。如果已经超出了这个容量，就看谁更具有自己的谈判优势，现在大家也都这样做了。大家知道，上海出台一些政策，以后各地也会跟进，这是非常正常的情况。而且尤其是有一定体量的单车公司，都在跟政府保持很好的合作关系，大家最后肯定是把这个市场做得规范化，绝对不会出现恶性竞争的情况。

顾旻曼：我非常同意，我觉得在这个基础之上也是进一步下沉，进一步地往海外走。我觉得，共享单车不管是资本布局还是业务增长方面，各家都是稳步推进发展。

未来格局：现在，几家共享单车企业都在疯狂投放自行车，让人想起以前滴滴、优步的打法。你们觉得共享单车竞争，最终会面临优步、滴滴那样的局面吗？

徐颖：会维持一段时间的竞争很正常，因为这块市场很大，远没有说几个玩家要怎么样瓜分市场的程度。我们也从数据上发现，这是一个增量市场。刚开始投资时，我们也会考虑是不是就是自行车的出行市场，现在看完全打开了局面，最后一公里人们都在使用。对小孩、老人来说都没有使用障碍。

在这种情况下，我们下沉到三四线城市甚至去到国外，这个市场非常大。各家都有一定机会，可能你的切入点不同，就会赢得一定份额。但是在主力城市“北上广深”，我们就要使用一些比较凌厉的方式，去跟竞争者抢夺份额。因为这确实是蛋糕当中比较唾手可得的一块，我觉得还是有很大的空间去抢夺。

顾旻曼：一方面，是资本方面的拉锯战，但这个事总是要有个结尾。另一方面，共享单车跟过去的出行有一点不同，就是只要你运营得法，在商业上面是可以盈利的。这是任何一家在战场中可能活得很久的原因，不像其他行业公司，比如说一个月要烧一个亿，总是很快烧完。共享单车企业相对活得更久一些，不管资本上是什么样的状态。

在共享单车的战场上，ofo和摩拜有哪些不同？顾旻曼：我们两方肯定是各自有各的立场。我自己很明显地感受到，ofo跟摩拜是很典型的北派和南派创业企业。南派的创业者更加精耕细作，先是非常区域性地做生意，把模型做出来，才敢往外扩。但北派的方法是非常狂飙突进式的，先把市场份额拿下来，然后慢慢做优化。这也是整体创业思路上面一个非常有意思的区别，自下而上的单点突破，而是自上而下的规模式覆盖再做优化。坦白说，我觉得没有对错也没有胜负，可能过几年大家复盘才知道，真正哪一家的做法在这个市场上是成立的。

徐颖：刚刚已经说了他们的区别，作为用户也很容易感觉到。现在的问题是，大家都有很雄厚的资本实力，打一场持久战最后两方肯定是趋同的，没有明显的差异化。因为本身是民生产品，大家想达到的便利性，想实现的功能，最后一定是一样的。因为我们一定要最大化满足用户的要求，甚至价格也是一样的。在这方面，我觉得没有明显的所谓的不同点，最后一定是打一场长期战役。