一位二手车行业人士告诉界面新闻，一般在二手车市场和拍卖平台上试过的，但是没有达到预期价格的卖家才会在C2C平台上出售。他们比较懂行，定价会与市场价持平或略高。就算买方按正常市场价，加上4%中介费买了，也相当于高于市场价。这种情况下，买方并未收益。另一种情况是，卖方同时在多家平台挂售车辆，一方平台得知会有另一家的时候，一般会拉高价格，勾引住卖家，同时限制了另一家平台的交易。最后耗着的是车主，一旦车主等不及，平台再引诱车主拉低价格“以便卖出”。此时，卖方收益也无法最大化。

“还有更恶劣的情况，”该人士透露：“买家等到一辆中意且便宜的车，打电话问平台，平台说没了，或者说车主不卖了。这些时候多半是有中间商看准了想收便宜车。而C2C平台卖车给车商是最高兴的事。一他们无所谓车有没有故障，省时省心；二卖给车商有好处费。”

眼下二手车C2C交易平台普遍面临的一个行业“潜规则”是，卖家递交到后台的车辆信息并不会悉数呈现在其网站上，而是后者后台经过“筛选”后选择部分进行呈现，而剩余的车源则向车商们开放。上述人士表示：“实际上现在C2C平台里大约有一半以上都会转给车商。评估师看到价格便宜质量好的车就转给黄牛。”C2C模式本质上已经变了味。谁也分不出个人通过平台卖给的是个人还是车商。

云南省司法厅下属的《法治与社会》杂志曾刊登过一篇调查文章，能够印证这一“潜规则”的真实存在。其在2016年年末对重庆、北京、郑州等地的瓜子二手车线下门店进行了多日成交量统计。重庆，日均成交量约为30台，按每月工作22天计算，月成交量为660台。根据瓜子的官方数据，其12月在重庆的成交量为2300辆，而若以660台真实个人交易量计算，仅占比28.7%。据了解，重庆的外迁率约为8%左右，那么剩下63%的成交量则都是中间商做的“贡献”。

一般而言，个人卖给平台的C2B模式、和平台对平台的B2B模式都是跨省市车辆流通。而瓜子二手车的C2C直卖模式则主要是本地车辆流通，如重庆外迁率仅为8%，北京和郑州的外迁率约为20%，因为个人买家很少会跑去外地购车。

因此对C2C直卖模式的另一个坏消息是今年3月，三部委联合发函要求4月14日前必须全部解禁二手车限迁。以上海而言，限迁的时候国四以下的车型无法上沪牌，也无法出售到外省，这些车就只能报废。限迁解禁以后这些车就可以全国范围流通了。对于卖家而言，原本只能被报废的车可以转化成收入；对于外地买家而言，获取心怡的二手车也变得更方便。

“虽然现在还没有全面解禁，但北上广深已经姿态放开。江苏省虽然还不能跨省交易，但省内的地级市之间已经可以流通。”一家二手车拍卖网站内部人士告诉界面新闻。按照行业统计，限迁解禁以来，3月份全国二手车交易量大幅回升，同比增长21.59%。中国汽车流通协会预测，2017年二手车市场将保持20%增速。

看起来除了汽车金融、置换新车等新业务，瓜子二手车也应该考虑什么才是未来更重要的二手车交易模式。截至记者发稿时，瓜子二手车未对广告投放、业绩压力等问题做出正式回应。有知情人士向界面新闻透露，瓜子二手车或许要在本月20日公布新一轮融资情况——这或许是杨浩涌讲新故事的机会。