共享的终局：从共享1.0向2.0演进的过程中，供给侧对闲置资源再利用的魅力不再，本质上是对共享精神的背离。

工信部华信研究院特邀研究总监刘志毅认为，这种递进是必然的，因为可供盘活的个人资产有限。“除了汽车、住宿，其实一个人能拿出去的有价值的资产并不多。”当个人资源的竞争力越来越差，商业模式要进一步发展，就不得不通过B2C提供更丰富的资源激活可能的细分市场，调动消费主体的积极性。

“现在共享的概念在延展，从存量资源的共享开始，到单车这样的增量资源。” 陈驰说，“存量的分享一般要用平台的模式，速度慢；但如果资源本身价值低，使用频次高，用单边市场、增量的方式更快。”

其实在纯粹的C2C和B2C之间，还有一个中间区域，共享服装品牌衣二三就是一例。衣二三CEO刘梦媛自2015年开始创业做礼服租赁，但因场景低频在2016年初转型日常服装租赁，这时朱哮虎找上了门。他用一分钟说服刘梦媛相信，这也是一种共享。

衣二三不是从C端收集服装进行再利用，也不是自己生产服装，而是走了一条介于两者之间的道路——从不同的品牌商采购获得供给。从今年3月开始，其将寄卖改为寄租，和品牌商达成协议以租代售，出租按天数分租金，如果服装卖出再给品牌商分成。“穿衣领域是被唤醒得最晚的一块，因为它跟人的接触是更私密的，大家只有在接受了房子、车子这样更大的概念之后才可能接受服装这个概念。”刘梦媛对《财经》记者说。

到底满足哪些条件才是共享？互联网分析人士、福布斯中文版前副总编尹生认为，共享经济的本质就在于通过所有权或使用权的共享，来提高资产的使用效率。

以共享单车为例，过去是自己拥有自行车，独占所有权和使用权，现在集中由一家公司拥有所有权，提供使用权的共享。过去自己的车可能一天骑两次，现在随时处于周转状况，大于两次，提高了使用效率。

清流资本执行董事刘博认为，核心要看对于需求端，能否单一提炼某一商品的功能而不需拥有使用权。比如用户不想拥有一辆单车，而只希望从A点移动到B点；用户不想拥有充电宝，而只希望有电；用户不想拥有衣服，而只希望能穿上去见不同的人；而对于婚戒来说，用户则希望自己拥有——能否提炼出功能性，是决定物权和使用权能否分离的根本因素（清流资本是衣二三和怪兽充电的投资方）。

刘博说，这一波共享经济崛起，本质上是互联网发展到现在，实现了人和物理商品的连接。此前几个阶段分别是人和信息的连接（搜索）、人和人的连接（社交）、人和商品信息的连接（淘宝）。

从1.0到2.0的区别在于，前者如Uber起源于打破规则，而在行业实现牌照化，将新入者挡在市场外，达到了赛道的终点——规则重新修订。而之后陆续出现的单车、充电宝则是起源于实现人和物理商品更高效且低成本的匹配。

“我认为未来B2C会大行其道。”在唐永波看来，共享的模式要达到终局需要两点，第一供给方式改变，第二供给规模改变。只有当供给规模到一定量的时候，供给规模和成本效率达到平衡点，消费者的行为习惯才会发生改变。而C2C模式个性化，很难有规模化发展。“Uber退伍军人变成司机，这叫营销，不是市场的常态。”他说，当要形成一个市场的时候，一定要提供稳定的供给，网约车司机在中国职业化过度，这是形成稳定供给的必然条件。

刘志毅更愿意把现在共享的浪潮，看作是物联网在现阶段的实践形式，终局是实现万物互联。这是为什么今天所有的共享项目，其数据价值都会被放在放大镜下审视。

这是一场唯快不破的战役。“在中国的互联网环境，每一个人都是追求两三年能做非常大，可能是被滴滴、摩拜养坏了。”一位共享吃饭失败项目的创始成员说。在不断加速的共享创业列车上，最终能抵达终点的一定少之又少。“每一波风口只有一两家存活，肯定会是大浪淘沙。”高亚宁说。

人们已经厌倦了“人造风口”和资本游戏。资本的娴熟操练开始露出邪恶面孔，但是如果没有疯狂的资金快速挤进并填满一个个赛道，用最昂贵又最廉价的成本快速试错、快速修正，共享的终局将不会快速拉近到我们眼前。“有人上天，有人摔地上。”高亚宁说。“虽然发明了泡沫这个词，但是任何一个产业如果没有泡沫，就一定没有发展。”刘志毅说。

共享2.0: 向细分市场溢出。“摩拜和ofo的快速增长将共享的全部热情点燃了。”SIG海纳亚洲创投基金投资人高亚宁对《财经》记者说，这种商业模式可以复制到很多领域，“大风口被抢得差不多了，高频刚需可能还有小风口”。当共享经济开始向细分市场溢出，供给侧流程大大简化，资本的力量发挥了更大作用。

2016年底，知名早期投资人朱哮虎和王刚对外放出消息说，他们找到了单车之后的又一个好项目。金沙江创投合伙人刘佳告诉《财经》记者，他们判断“好项目”的标准是，项目是否刚需，市场够不够大，是否算得过来账，能否为供给方、需求方和平台方三方带来价值。但是，这个神秘的项目迟迟没有露面。

2017年3月28日，王刚给唐永波打了一通电话，邀请他参加一个共享峰会。唐永波迟疑，因为这位共享充电宝品牌小电科技CEO未对外发出过任何声音，他自己的微信名甚至都还备注着上一个创业项目（空格）。“你赶紧发篇新闻稿。”王刚下达命令，因为他要在两天后将这位创业者隆重介绍给所有人。

唐永波急忙找来科技媒体36氪发出了市场第一声——完成金额达数千万人民币的天使轮融资。市场一下子沸腾了。几家公司接连宣布融资消息：4月1日，街电宣布获数千万元人民币的A轮融资；4月5日，来电宣布获2000万美元的A轮融资；4月21日，怪兽宣布获数千万元人民币的天使轮融资。

“之前大家都想闷声做产品。”共享充电宝创业项目魔宝CEO欧阳杨对《财经》记者说，“水面上风平浪静，其实水面下早就暗流涌动。”他至今都不明白，共享充电宝怎么一夜间就火了。

在小电宣布天使轮融资的第十天，4月10日小电又宣布获1亿元人民币的A轮融资，这一轮融资的亮点在于腾讯参投，此外还有元璟资本。不到一个月，5月8日，小电再次宣布完成3.5亿元人民币的B轮融资，这一次红衫中国和高榕资本也加入战壕。

“本来这个行业是一个不需要有风的行业，这个行业来的风愣是被他们吹起来的。”提到小电，来电科技CEO袁炳松突然气愤起来。“两个月连续三轮融资，这是不是有计划、有预谋的呢？人为的、故意的呢？”袁炳松做传统充电宝企业出身，他之所以生气是因为自己做得最早，公司在去年8月就已经开始盈利，但当资本大规模涌入，来电不得不调整盈利思维转向规模思维。

小电着实是有备而来。事实上，其融资节奏并非如外界看到的38天融资三轮，而是分散在五个月完成。2016年12月小电完成天使轮，2017年2月完成A轮，在4月对外发布A轮融资消息的时候，其B轮融资就已经签字。不过据唐永波向《财经》记者透露，到今天为止，其天使轮的资金都未用完。

“真正的战争还没有开始。”唐永波说。他口中“真正的战争”指的是巨头们的入局。事实上巨头们早已按捺不住，线上红利退潮的背景下，巨头们抢夺线下入口，就连一向都在中晚期入场的腾讯，这一次都提前入局。

怪兽充电宝背后是小米，美团点评内部也已立项。一位接近阿里的人士告诉《财经》记者，阿里目前也在和一家刚上线不久的共享充电宝项目接洽，相当于自己孵化。

但不少投资人仍对共享充电宝存疑。各家的融资消息放出后，市面上几乎没有一家公布数据量，近两个月也再没有融资消息——这让部分蠢蠢欲动的创业者和投资者怀疑，是不是数据的增长根本无法匹配估值。

“我们越不公布数据他们越难进来。”一位在第一梯队的共享充电宝CEO说。他的理由是：第一，公司没有融资需求，现在公布数据是帮别人融资，“为他人做嫁衣”；第二，第一名如果不公布，第二名、第三名都不敢发；第三，过早发数据可能会缩短自己的窗口期。“就是要给行业降降火。”他说，大家都按兵不动，等别人先出动静。

以共享单车为代表的2.0模式，产品都是绝对的标品，复制性强，可以通过B2C的方式快速上量。但也因为缺乏相应的壁垒和门槛，各家最终比拼的还是——先发优势和规模效应。“在这种细分领域，融不了资，跑得不够快，规模起不来，就会被淘汰。”街电科技CEO原源对《财经》记者说。

和网约车、共享单车一样，投资人们赌的是一个可寡头化的市场，而这个市场最终可以形成大型交易平台，成为线下流量入口。这一点在互联网背景的街电和小电看来几乎是无疑的。原源说：“这种细分领域出现集中趋势，其实很快，资本会密集地撤下，可能半年到一年，行业会变得很集中。”

元璟资本合伙人、小电投资人陈洪亮认为，充电宝成本低，因此回报周期短，但是寡头化形成的过程可能会比共享单车慢。因为共享充电宝是一个B2B2C的生意，相比单车的B2C，它中间多了和一个个商家谈判的环节。而传统背景出身的袁炳松则认为，行业最终可容纳3家-5家并存。

不过到现在，共享充电宝还是一个尚未被验证的生意，资本市场也未达成共识。孔祥志认为，充电宝易携，充电宝虽然刚需但共享充电宝则不一定，随着电池技术演进，充电宝的使用频次必然会下降。而唐永波认为，共享充电宝只是暂时的形态，终局是为未来所有可穿戴设备充电。

共享外衣下，谁有机会成为下一个线下流量的入口，是让这一波资本和巨头甘冒风险下注的唯一驱动力。