摩拜和ofo，who cares永安行：摩拜单车和ofo小黄车之间，在到底谁是市场第一的话题上，经常掀起口水战。以至于大家都已经不在关心市场第三是谁了。

前面的数据已经解释的非常明白——尽管永安行被誉为共享单车第一股，但和摩拜、ofo之间的业务重合度并不高，永安行目前的盈利也绝不是主要来自于无桩共享单车。

不过，永安行在招股书中的“特别风险提示”中，提到了三点：用户付费无桩共享单车模式对发行人未来业务影响的风险；政策支持持续性的风险；物价大幅上升导致系统运营服务类项目成本增加的风险。

除了政策持续性相关的风险，在两次招股书的特别风险中，永安行都始终提到摩拜单车、ofo小黄车对于永安行的风险。永安行提到——“有桩和无桩两种模式各有优劣、相互补充、各自有适合开展的地点。共享单车与有桩公共自行车存在竞争，目前，共享单车与发行人业务是一种错位竞争和差异化竞争的关系。”

可以说，永安行提到的是无桩共享单车规模效应下的风险；也提到了两种产品其实在不同的市场需求下，互不相干。永安行自2016年下半年才开始试水共享单车，不少媒体提到：在2017年4月的时候，在市场内只存在5万辆车，在这短短的时间，即使是持续对这一业务进行投入，但这对于动辄超一百万辆的摩拜、ofo来说，这个“共享单车第一股”根本不具备任何的威胁。

而相比其强调技术品牌、效率运营，时刻踩在风口上的摩拜单车和ofo小黄车来说，永安行是一家传统的不能在传统的企业——它的核心业务都是公共自行车系统的研发、销售、建设和运营，主要收入也来源如此，是一家看起来非常健康的公司。

从这一点来看，永安行并不是没有机会。它的机会，就是对手犯错，但好在对手现在犯错的路上—— 当共享单车头部的两家公司钱烧光的时候，当它们的单车开始进入大规模损坏期的时候，当它们两败俱伤无法再从资本市场上拿到更多的热钱的时候。

永安行就可以带着从有桩单车和二级市场上圈到的钱，来一次漂亮的后发制人。但唯一的问题是，这个时间点可能会比任何人预计的来得都晚。