“曲线救国”：出海。相比此前的入局大战，如果说共享单车这波浪潮有什么变化，那就是行业留给参与者的时间真的不多了。寻求“救国”的方法可以说迫在眉睫。

国内市场已趋于饱和，除在中国本土“下乡”、“求收购”中寻求一线生机外，出海成为不少还算有钱的共享单车企业必选之项。先不论出海带来的价值有多大，但至少这又能给资本讲个好故事。

但这也意味着，创业者要再经历一次市场考验。优拜单车余熠称，即便是ofo、摩拜在国内其实也赚不到钱。他认为海外的机会比国内好很多。至少在海外，单车损坏率相对低、单笔租金高出国内5、6倍不等，整体回本会更快。

前不久优拜单车就获得一笔海外基金的投资，随后还在海外发布了一款北美定制版共享单车“绿闪”，据悉，这款车型在维多利亚会议中心曝光。从目前的情况看，优拜在海外的发展也仅限于那次的曝光。对于海外的运行情况，余熠只是说数据、用户接受度、以及政府等方面表现都不错，但拒绝透露具体的运营数据。

1步单车也告诉创业邦，目前已经与美国、中东、墨西哥等多个海外城市的运营进行接触。事实上，小蓝单车是第一走出国门的国内共享单车企业，在今年1月份小蓝单车完成4亿人民币融资后，就高调宣布进军美国旧金山和澳大利亚悉尼。

此后ofo、摩拜紧跟其后，因为有庞大的资金作为后盾，它们在开疆扩土上走得更为迅速。至今摩拜已进军意大利、英国、日本、新加坡、泰国曼谷等多个国家的主要城市。ofo则已打入新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本等。

不幸的是，小蓝单车出海旧金山因为当地政策法规等问题而被勒令停止运营。在当地政府施压下，小蓝单车还被要求办理许可执照，并不得不租了15个私人停车点。在众多的海外市场中，美国是共享单车企业很愿意进驻的一个国家。在美国的共享单车领域，虽然还未出现春秋战国的诸侯割据之势，但无疑将来的参与者只会多不会少。

目前美国的共享单车企业，除了无桩的LimeBike外，还有有桩单车Citi Bike，无桩单车Social Bicyles、Zagster、Spin。中国的共享单车摩拜、ofo和小蓝单车等，但中国的品牌在美国投放的车辆规模都不大。

就在近日，由两位在美国生活工作多年的华人创办的LimeBike，刚刚完成B轮5000万美元的融资。联合创始人兼CEO Toby Sun称，新增的B轮融资将被用于运营扩张、扩大产能和app升级，并在2017年底前将现有的自行车数量翻十倍。公司计划每周将新进入1-2个市场，预计于年底前，LimeBike将在美国投放5-7万辆共享单车，目标服务全美30个以上城市和校园，并计划并登陆欧洲市场。

有的共享单车品牌还登陆了日本、加拿大、意大利等国家。这些地区的交通问题已经解决的差不多，共享单车能在这些国家交通中显现的真正价值值得深思。而像英国这样的国家，移动支付并不像国内发达，如果不用扫码支付，共享单车的方便性，以及车本身的安全性保证上，将大打折扣。

所以，对于战火刚开始的海外市场，中国共享单车品牌将比在国内走的更加艰难，他们除了面对众多本土品牌的夹击外，其在海外还将面临“水土不服”等带来的棘手问题。

一位业内人士告诉创业邦，目前从各家单车企业出海的形势看，更多的是一种“噱头”，国内共享单车在海外市场落地的效果并不明显。李开逐最开始也考虑过出海，但在出海之前团队对国外市场进行了考察，之后李开逐放弃了出海的想法。

他的理由很简单，对国内共享单车企业而言，其实海外是一个很小的市场，投放规模、用户规模等，远不及国内市场发展迅速。“短期内，出海对企业的发展，帮助并不会太大。”

求生：下乡躲避竞争求得一席市场。小驴单车被大众熟知“得益于”深圳政府限投令的实施，在深圳生存5个月后，由于其运维人员的人车无法达到要求，CEO李宏伟向市教委提请退出了深圳市场。

与市面上常见的共享单车品牌不同，小驴单车实行共享单车加盟形式，以购买单车的方式缴纳收取加盟费，据北青网记者早前调查发现，加盟费预计在30万到60万不等。

由于公司起步于深圳，李宏伟本想着在深圳至少还有自己的生存空间，能够打出一个市场，而实则让李宏伟失望的是，用户数据并不好，短短5个月就退出了深圳市场。“但现在更没想到的是，摩拜、ofo两家的投放量竟会这么大，”李宏伟回忆称。

在被迫退出深圳市场后，李宏伟有些不甘心，采访中他多次强调自己是连续创业者，并不是脑子热进来，经验告诉他共享单车在中国有市场。“中国的二三线城市还有那么多，就看你怎么去经营这个事。”

换言之，小驴单车开始将视线从一线城市转移，去寻找空白市场求得喘息的机会。目前其在内蒙古师范大学盛乐校区有些小驴单车的投放。李宏伟称，“这些大学曾找过ofo、摩拜，但它们不愿意投放。”

这种靠加盟形式参与单车大战的还有酷骑、小强、DDbike等这样的公司，而酷骑单车在运行不到三个月后便停止了。经历押金难退风波后，小鸣单车也开始从一二线城市转战三四五线城市，寻求夹缝生存的机会。

风险投资人侯继勇认为：这些城市单量少、使用频率不高，几十万人口的城市短程的不用骑车，路程稍微远的有私家车，将很难赚到钱。

哈罗单车则很早就表明逃离一线城市的态度，在投放之前对市场进行了调研，发现许多城市对共享单车需求很大，宁波、泉州、东营等地政府主动邀请哈罗单车入驻。

另一方面，因哈罗单车相对而言处于比较稳定的发展状态，在接下来的共享单车下半场中，联合创始人李开逐希望在共享单车之外，通过运营共享电单车来完成由共享单车公司向立体的用户出行方案解决公司升级：将最后1公里服务延伸至3到8公里或者3到10公里的服务。但哈罗单车必须考虑的现实问题是，电单车的运营成本将比普通的共享单车更高，需要更换电池，损坏率也会更高。