二十年时间，吉利成为国内第二大汽车集团：吉利成功收购沃尔沃汽车的经验，或对此次吉利投资戴姆勒起到良好的示范作用。随着去年年底吉利旗下新车领克汽车的面世，吉利目前已拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、领克汽车、Polestar、远程商用车、Terrafugia飞行汽车及伦敦电动汽车等覆盖从高端跑车市场到中低端普通消费市场的布局。

吉利在上个月公布在2017年全年汽车销量突破124万辆，同比增长63%，2018年力争突破销售158万辆。根据吉利的2020200计划，吉利要在2020年进入全球车企十强，实现年产销200万辆。截至日前，吉利上市部分的市值为2144.35亿港币，加之此次入股戴姆勒的90亿美元，以及去年年底入股沃尔沃集团的8.2%股权合计为38亿美元，在未考虑宝腾及路特斯等相对小规模持股的情况下，吉利的市值已经超过2500亿人民币。这一数字已经超过了A股车企中排名前三名的比亚迪（约1700亿人民币）和广汽集团（约1500亿人民币），但较上汽集团（约4000亿）还有较大差距。

形势逼人，吉利战略布局新能源汽车：随着近年来燃油车退出时间表在全球主要汽车市场上的制定，此前，已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布禁售燃油车时间表，最为激进的是荷兰，其计划禁售时间是2025年。

戴姆勒也不失时机地提出要在2022年之前推出10款电动汽车，并投入100亿欧元的巨资，从奔驰EQ电动汽车到奔驰B级燃料电池车，以及同比亚迪、北汽的新能源汽车领域的合作等，在全球范围内做出行动。

我国关于新能源汽车的“双积分”政策对于吉利来说也是悬在头上的一把达摩克利斯之剑。吉利此次入股戴姆勒，或可利用戴姆勒先进的电动汽车技术，实现吉利在最短时间内得以扩大电动汽车生产规模，进而符合新能源汽车的政策的要求，并奠定其自主品牌龙头车企的地位，并择机进入全球市场。这也与李书福多次在公开场合表示过的通过并购海外成熟技术来缩小与世界汽车巨头的差距的说法不谋而合。

多家国内自主品牌车企选择与外资车企结盟的方式来进入新能源汽车领域。正如江淮汽车则选择与大众合资成立新能源汽车合资企业，众泰与福特也成立了合资新能源企业，这些举措或许意味着，通过与国外车企合作进入新能源汽车领域会是捷径。

巧合的是，在国际上与戴姆勒并驾齐驱的宝马汽车，在戴姆勒发布吉利持股文件的当天，宣告与吉利多年来的竞争对手长城汽车成立合资公司打造Mini品牌电动车。

反过来，吉利作为中国车企自主品牌的龙头车企，如果合作成行，借助吉利在中国大陆良好的市场渠道，对于戴姆勒在中国市场上的进一步开拓也会起到正向共赢的作用。

同时吉利作为战略投资者，吉利在这个节点上入股，我们可以预见吉利会分享到戴勒姆高速成长所带来的资本市场上的回报。戴姆勒2017年年报显示，公司的营收状况发展良好。其全年收入为1643亿欧元，较上一年增长7%，净利润为109亿欧元，较上一年增长24%，集团所有车型销量也超过330万辆，涨幅达到9%。

随着戴姆勒旗下豪华车品牌奔驰在近年来对其车型更新换代的迅速实现，奔驰于2016年销量反超连续11年位居全球豪华车品牌宝马，并于去年继续强势增长，这也和近年来全球经济疲软的态势形成了鲜明对比。

吉利入股戴姆勒，意在协同效应：针对此次入股戴姆勒，李书福特意强调了“协同”二字，并点出企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。“全球汽车行业面临巨大变革，存在着挑战和机遇。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”

资料显示，戴姆勒公司（Daimler AG），成立于1890年，总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

戴姆勒作为全球汽车领导者之一，其在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域均拥有全球领先的技术。从战略协同的角度，不止电动汽车技术上的合作，戴姆勒能与吉利也会在其他领域产生协同效应，无疑这也是吉利入股戴姆勒的一大原因。

据悉，此次吉利入股戴姆勒的90亿美元，并没有使用中国境内的资金，而是吉利海外公司通过海外资本市场安排而来，并做到了收购资金的平衡。针对此次吉利入股戴勒姆，知情人透露，鉴于戴姆勒作为早在2012年就已经涉足纯电动汽车领域的全球领先的汽车制造商，结合其享誉世界的整车制造技术，在新能源汽车研发技术上已经处于领先地位。

此次吉利收购戴姆勒股权意在寻求获得戴姆勒的电动汽车电池技术,并试图与戴姆勒在中国大陆建立一家电动汽车合资企业，也会进一步帮助吉利汽车实现在并购沃尔沃打入全球市场后的国际化发展战略。