五.吉利的一盘大棋：实际上，戴姆勒只是吉利谋划的一盘大棋上的一颗棋子。同时在吉利视野范围内的项目除了戴姆勒外，还包括捷豹路虎和FCA。

正如外媒此前对于吉利有意向收购FCA的报道，李书福正在构建一个联盟。而后两者的收购与戴姆勒相比，推进并没有那么顺利。显然包括长城、广汽在内的国内竞逐者，为捷豹路虎和FCA带来了“选择困难症”。

捷豹路虎本身是塔塔的现金奶牛，这家印度车企希望通过出售捷豹路虎获得更高的回报，这本身也为出售筑起更高门槛。同时，捷豹路虎国内的另一伙伴奇瑞，也成为捷豹路虎方面在完成交易时，需要考量的因素。

而FCA旗下最优质的资产Jeep是长城和广汽争夺的对象，吉利虽然表示的极大兴趣，但还需要在竞争中提出更为优厚的条件。从亚洲市场到欧洲市场，从乘用车到商用车，从地面到天上，从大众化品牌到豪华品牌，吉利的触角在不断延伸。

李书福在接受寰球汽车采访时提到，他预测未来传统汽车行业只有两三家企业能活下来，所以必须合作。这一观点恰恰与菲亚特克莱斯勒的CEO马尔乔内不谋而合。

被戏称为“求偶狂魔”的马尔乔内这些年一直在为菲克找合作伙伴，他的观点就是“只有通过结盟才能在未来的汽车行业中幸存下来”，他甚至曾经大胆的预测，未来全球只会留下一家美国车企、一家德国车企和一个欧美中日大联盟。

而这个欧美中日大联盟的盟主，可能并不是马尔乔内本人，从目前资本触角来看，很有可能是李书福。李书福现在的野心，也可以理解为一种未雨绸缪，而接下来我们还会看到更多的车企和科技公司以收购或联盟的形式展开合作。

三.90亿美元，吉利有那么多家底？不过，问题来了，吉利哪里来的这么多钱去完成收购，90亿美元可不是一笔小数目。实际上，吉利要完成这些收购并非一次性要拿出90亿美元的真金白银拍在桌子上。类似戴姆勒股票这样的高流动性、优质资产，可以有很高的银行质押率。如同手中房产可以抵押给银行，再向银行贷款换取流动性，奔驰股票亦可如此。

质押率远低于50%，即便按照50%计算，李书福掏出的现金仅为45亿美元。虽然，前述消息人士没有透露实际质押率为多少。而根据奔驰股票的实际情况，很可能低至25%，即22.5亿美元就能完成本次收购，实现李书福以小博大的梦想，再现李在财技方面的卓越能力。

四.吉利到底为了什么？吉利收购不是单纯的财务投资，而是吉利与戴姆勒进行后续战略联盟合作的基础。李书福能否获得戴姆勒的董事会席位，目前还没有确认，作为第一大股东，吉利有很大的可能性获得董事会席位。目前李书福本人正在欧洲，这次欧洲之行，会不会与戴姆勒方面协商董事会席位，目前还不得而知。

但按照惯例，前三大的单一股东提出在董事会中的席位属于十分正常的，吉利完全具备这一资格。在吉利发表的声明中，李书福提到了两个点，一是“很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”，二是“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战…我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。”

可以看出，吉利的入股并非单纯的希望和戴姆勒组建合资公司，而是希望在电动化、智能化、共享出行等方面与戴姆勒结盟，在研发、生产等诸多领域进行合作。戴姆勒目前在电气化方面，已经在国内找到了北汽、比亚迪两大合作伙伴，未来难以再通过乘用车的方式与吉利进行合作落地。但考虑到吉利早前参股沃尔沃集团，本次参股戴姆勒集团，作为全球最大的商用车企业之一，牵手沃尔沃、戴姆勒后，吉利会否在商用车方面有所建树，也许是另一个看点。