IPO靴子要丢：天眼查信息显示，截至目前，滴滴共完成20次融资，总金额超过200亿美元，成为全球融资规模最大的未上市公司。而从滴滴出行内部人士了解到，滴滴出行原本规划今年下半年启动赴港上市事宜，从目前约560亿美元的估值来看，预计最终上市时市值或能达到700亿至800亿美元。

补充数据显示，滴滴在2017年主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿-4亿美元。业内人士曾在今年预计滴滴主营业务或实现盈利。如魏武挥分析，顺风车是滴滴平台少数能够持续产生正向现金流的业务线，而今滴滴“割肉断腕”将其无限期下线，核心工作转移至安全业务及客服体系建设，无疑拉扯着“烧钱”亏损的伤口，对其盈利能力及估值产生的消极影响不言而喻。“在网约车管理上，滴滴出行一家独大。”广东省交通厅副厅长王富民在谈及滴滴拒绝数据监管问题时如此讲到。事实上，在吞并快的及优步中国后，滴滴在网约车市场上也逐渐构建起近乎垄断的地位。

据风投调研机构CBInsights日前公布的《2018年度全球独角兽公司排行榜》，滴滴出行凭借560亿美元的估值领跑国内众多独角兽企业。

程维和柳青的“小目标”达到了，自滴滴2012年诞生以来，看着它成长为网约车市场独角兽，程维曾感慨，“每天都像坐在飞速行驶的车上，轮子都要飞出去了，还要不停踩油门。”这对于“坐在副驾”的滴滴投资人们而言，也是喜出望外。

早前阿里巴巴前高管、滴滴出行天使投资人王刚讲到柳青加盟滴滴的过程时，他曾建议有着多年投行经历的柳青“你那么多年的投行经历，好比一个空心萝卜，因为你没有实操经验；如果加盟滴滴，空心萝卜会变成实心萝卜。”在他看来，柳青选择和程维站在一起，注定要打造一个数百亿美金的公司。

而斡旋于危机之中的柳青，又如何评价这个“实心萝卜”，经济观察报记者多次尝试采访，未获得任何回应。

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实际上，大家更关心程维的发声，作为滴滴的缔造者，沉默四天后才发声致歉，这与他频繁现身一些公开场合勾画滴滴未来蓝图的举动落差极大。

早在去年互联网大会上，程维就开始推介“安全是滴滴最在乎的事情”，他说滴滴依托透明的定价体系和大数据监控，使得在线出行方式更安全。不仅如此，就在今年滴滴的年会上，程维也一再重申“安全”是滴滴发展的第一要务。

事实证明，声称“创业没有侥幸”的程维，带领着滴滴快速扩张，在其粗莽成长的过程中为用户和整个企业的安全问题埋下了隐患。“一个商业平台如果不正视自己能力的局限性，不能最大程度保障用户的生命安全，再多的钱，再大的名气都无济于事。”方兴东认为，滴滴顺风车作为纯商业模式，接连发生的事件对于滴滴的根本挑战在于，作为基础性公共服务，高估值的滴滴顺风车仍难以调动足够资源来保障用户安全。

未来，等待滴滴的不只是安全和客服体系重塑的考验。如何重振市场信心，修复上市推迟为滴滴带来的资金链、业务拓展等伤口，程维和柳青需要充足的时间。