索尼松下日薄西山

据彭博资讯，目前东证电器指数市值为27.85万亿日元，落后于交通运输工具指数市值28.91万亿日元。从较长时间观测东证指数各行业板块的市值及其占比，不难发现，自2010年第二季度开始，东证电器指数市值一路走低，并在今年6月被交通运输指数反超，屈居东证33大板块指数市值排行榜第二位。此次反弹中，以出口类企业为主的东证电器指数同期涨幅为4.3%，跑输大盘。

以知名日本电子电器巨头索尼和松下为例，两家公司在过去一个月里股价分别累计下跌6.2%和14.9%，而两家公司目前市值为9984亿和8379亿日元，在东证电器指数市值排行榜中排第九位和第十位，但两者的市值加总占该指数约6.6，这意味着两者在过去一个月里拖累东证电器指数下跌0.67个百分点。

所幸，东证电器指数中的佳能、发那科、日立、京瓷和三菱电机等更大权重股在过去一个月里的累积涨幅均超过10%，因此得以使东证电器指数在过去一个月里收获超过4%以上的涨幅。这也表明，诚然索尼、松下以及夏普等知名电子电器企业业绩十分难看，并面临行业淘汰的危险，使其股价出现巨幅蒸发，但整体而言，广义概念的日本电器仍拥有其他国家难以比拟的产业广度和深度。

车企股领涨大盘

由于东证交通运输工具指数市值占比达12%，以日系车企为主的日本交通运输工具制造商，成为拉动日股上涨的主动力。

分析人士称，中国市场是全球各大车企的销售主战场，在华销售的不畅无疑将在很大程度上打击日系车企的全球业绩。数据显示，今年9月和10月，日本对华汽车出口分别同比大幅下滑44.5%和82%，这导致东证交通运输工具指数在9月份累计下跌3.2%，10月份仅实现微幅上涨。

在经历连续数月的在华汽车销售与对华汽车出口滑坡后，11月22日开幕的2012年（第十届）广州国际汽车展览会成为日系车企释放利好的时机，同时也成为日系车企股价借势反弹的“兴奋剂”。

据悉，丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等几乎所有日系主流品牌车都参加了此次广州车展，参展规模不仅与往年相当，还带来了各自的核心技术、最新成果以及首发上市车型。丰田高管在广州车长上表示，未来三年该公司将向中国市场引进20款新车型。此外日产汽车等其他日系车企也宣布了在华市场的扩张计划。

据麦肯锡分析，未来中国乘用车销售量将年均增长约8%，并在2020年达到2200万辆，其中SUV车型的紧俏以及中小型城市汽车需求的井喷是主要助推动力。

受此提振，丰田、日产和本田上周分别累计上涨5.7%、6.8%和6.1%至3515日元、788日元和2750日元。本月以来，东证交通运输工具指数累计上涨约14%至1610点，同期涨幅位居东证33大行业分类指数涨幅榜榜首，大幅高于大盘即东证指数4.6%的涨幅。