与乔布斯的同和不同

作为硅谷的传奇人物、在电动车行业衰败时期崛起的一枝独秀，伊隆创造出全世界最好的电动车；他成功地将私人火箭送上太空，被外界称为成功改变世界的“钢铁侠”，苹果创办人乔布斯的“继承人”。

对于外界将他和乔布斯的相提并论，伊隆谦虚地表示，“哦，我很荣幸自己能与乔布斯相比较”。在谈到他们的相同之处时，伊隆认为，“我真正关注的也是乔布斯曾经关注的—就是创造最好的产品，这是苹果公司整体的理念，特斯拉也正在做同样的事情。”

而伊隆认为，两人的不同点则是在管理方式上。“我个人更偏向于工程师，我不像乔布斯那么擅长市场、工程师、设计等综合性的管理。”他顿了顿，直言不讳地表示，“还有，我也不冲人大喊，我很少对下属大喊，我更愿意与人交流（来解决问题）。”

伊隆的下属曾经称他是“不好相处”的老板，性格强硬、试图控制一切；他的第一任妻子贾斯汀-马斯克也撰文称他专横、冷漠、疏于沟通，但在整体对话过程中，伊隆言语温和、乐于回答任何问题、也很容易就开心地笑起来，甚至在遇到不好回答的问题时还会打起结巴，有着十足“技术男”的范儿。

（本文作者介绍：供职于新浪财经旧金山站，负责美国财经新闻报道和机构合作。曾从事多年互联网市场管理工作，就读于斯坦福商学院。）

从天马行空到专注“制造汽车”

今年1月，特斯拉刚刚完成了一条连接美国东西岸的超级充电站走廊。通过这项成就，特斯拉S型的车主可以直接通过超级充电站充电，从洛杉矶开车到纽约市。 伊隆表示，“从温哥华到圣地亚哥，波士顿到迈阿密、洛杉矶到纽约，到年底的时候，我们计划在全美覆盖超级充电站系统”。

在全美建立超级充电站系统无疑延伸了特斯拉汽车的销售线，对此，伊隆肯定地表示，“现在的增长速度还是很小的，我们正在尝试每年的供货量都能够翻倍。与此同时，更重要的是保持特斯拉车的高质量。”

尽管忙于生产的伊隆现在还没有做出最后决定，但特斯拉已经计划在美国和欧洲再建几个工厂以应付越来越大的市场需求。计划包括将会在美国的中部、东部会分别建一个厂，在欧洲再建几个工厂。“就近客户建立工厂是非常必要的，这在销量大增的同时有助于减少运输的高费用。”伊隆表示。

此前，苹果合并与收购部门负责人瑞卡曾与马斯克在苹果总部进行洽谈，这引发了“苹果收购特斯拉”的一直持续至今的传言。伊隆并没有回避回答这个问题，他明确地否认了这种说法，“我现在没有考虑成为这几家公司的一个，尽管我和谷歌、苹果有过合作洽谈，但我们专注于制造全世界最好的车，我没有关心过同行业竞争或谁有兴趣买我的公司。我就是在给特斯拉的客户做最好的车，目前为止我们做的还不错！”

特斯拉已经以很短的时间达到电动车业界的高峰，但伊隆仍然表示，特斯拉面对着很多挑战和机会。伊隆介绍说，目前特斯拉最大的挑战是保持高质量的生产，这意味着很多的工作，陆续还将有很多新型汽车出来。

“比如 X型电动车2015年中旬上市，售价大概和S型车不相上下；三年之后我们还会上市更舒适的车型E型电动车，这款将比S型车的车型更小、但更舒适。”他表示。

因为这样一系列的计划摆在面前，让伊隆放慢了建造“Hyperloop超级高铁”的设计方案。他表示，“最近我没有更多地关注高铁计划，我正专注于制造汽车”。

至于中国网民一度热心关注的飞行车，马斯克认为这个主意非常酷。他表示，“我很可能在未来某个时间做飞行陆地两用车，那一定很酷！但现在还不在我的计划中，有可能是在随后的计划中体现”。

伊隆还神秘地表示，“在随后的几个月，我们还会公布一系列‘很酷’的计划，我不想仓促地做任何新消息的公布，但今年我的确还会有几个很酷的计划要公布”。当谈到特斯拉是否考虑过十年的规划时，他笑着说：“现在预测十年的事情实在是太难了！我们希望将特斯拉做成长期发展的公司、一个伟大的公司，我们正在做正确的事情”。

专注产品而非市场份额

从2013年开始，各大汽车品牌纷纷力推电动车，而对于市场份额这件事，马斯克表示，“我根本不关心，我只关心造出全世界最好的车，然后让用户来决定特斯拉的市场份额”。他又补充说，“完全追求市场份额的做法是错误的，特斯拉不会这样做，我们会专注于制造最好的产品，真正赢得用户的喜爱。”

特斯拉目前在模仿谷歌[微博]（536.1, -20.44, -3.67%）授权安卓的策略，提供技术以培养产业联盟。举例来说，特斯拉分别为宝马[微博]Smart、奔驰A系列和B系列、丰田RAV4等提供电动系统，奔驰与丰田也因此成为特斯拉汽车公司的长期投资者。

“至于市场竞争力，众所周知，特斯拉具有全球最好的电动车技术。我们的竞争对手也清楚地知道这个优势，让特斯拉提供电动系统就是一个最好的证明。”伊隆对新浪财经表示，“你看看特斯拉的电动车，它是全世界最好的，其他品牌的车只是普通的电动车概念。”

而进军中国市场，如何建立充电系统无疑是非常重要的基础环节。有报道称，特斯拉已经确定了建设基础设施的中国合作伙伴，不过，充电站的建设甚至还未达到预备阶段。那么这些充电站究竟建在哪里呢？

伊隆表示，“我们计划与经营高速公路的餐馆、休息站的公司谈论建立充电站，我去中国的时候会谈到如何建立超级充电站系统的策略。但一个中国人需要知道的最关键的事情是，你可以借助特斯拉的超级充电站系统技术来往于中国的任何大城市。”

伊隆表示，“当然，我可以将车卖得更贵。但我尝试把自己放在中国客户的角度去想问题，这样会让我更客观地看到中国客户想要什么。在这种思考模式上我看到自己希望特斯拉公司做什么，然后我才会去做，这是非常重要的事情。”

在谈到特斯拉2014年的销量目标时，伊隆表示，2014年将销售超过3万台车，其中5000台是在中国市场售卖的数量，绝大多数车辆将在今年下半年交付。他表示，“特斯拉的生产是有限量的，我们收到远大于生产量的订单量。所以如果你对特斯拉电动车感兴趣，就要在今年尽可能快地预订，因为我们的车很快就卖光了。”

目前特斯拉在美国只有一家位于加州Fremont的生产工厂，按照特斯拉的年生产量来计算，去年在全球实现全年22,477辆的销售量 ，今年计划交付超过3万辆车，其生产压力无疑是巨大的。

今年3月，中国市场出现延迟交付第一批电动车引起23位车主的集体不满，甚至导致23位准车主委托律师向特斯拉发催告函，并表示不排除其他法律途径维权。究其原因，最关键的因素莫过于飞速成长的销售量遭遇到了生产力有限的瓶颈。

要让中国客户信任我

从去年八月特斯拉宣布开始在中国市场接受网上预订车辆，到宣布S型电动车在中国的售价73.4万人民币，伊隆只花了4个月的时间。而近几天，他即将启程前往中国，亲手向第一位特斯拉中国车主交付新车。

在特斯拉的全球市场扩张版图上，中国市场无疑是重中之重。进军中国市场，则是伊隆计划今年把S型电动车产量提高56%这一战略的重要一步棋。

他对新浪财经表示，“我认为中国是非常重要的市场，可以说是全球最重要的市场。特斯拉计划在中国市场进行大规模的投资，建立超级充电站网络、 客户服务中心、以及电动车专卖店。”

当然，在中国建厂毫无疑问会在伊隆的计划之内，“毕竟随着中国客户的增多，从美国来的运输成体太高，”伊隆信心满满地表示，“现在说建厂还为时太早，在特斯拉的长期规划中我们一定将在在中国建立工厂。”

同时，伊隆对新浪财经透露了他即将拜访中国的计划，他将会去香港、上海、北京三大主要城市，除了和相关部门洽谈建立充电网络之外，伊隆还将亲手将钥匙交给第一位特斯拉的中国车主，“我要向他表示祝贺”，伊隆说，“如果还有时间的话，我还会再找另外一或两个城市去拜访。”

让伊隆引以为豪的是为中国客户提供了“一个公正的价格”，在谈到特斯拉S型电动车在华售价（73.4万）时，伊隆表示，“我们想对中国客户做正确的事情，我希望与中国人建立长期互相信任的关系，让中国客户信任我，这是非常重要的事情。”

相比其他国外品牌同档次的电动车，特斯拉提供的价格无疑带给自己很大的利润挑战。“这需要很大的勇气，”。

专访要点：

“我要为中国客户做最好的电动车。”

“我把自己放在中国客户的角度去考虑他们对特斯拉的感受，我希望和他们建立长期互相信任的关系”

“对于市场份额这件事，我根本不关心，我只关心造出全世界最好的车，然后让用户来决定特斯拉的市场份额”

“特斯拉的生产是有限量的，我们收到远大于生产量的订单量。所以如果你对特斯拉电动车感兴趣，就要在今年尽可能快地预订，因为我们的车很快就卖光了。”

“在随后的几个月，我们还会公布一系列‘很酷’的计划，我不想仓促地做任何新消息的公布，但今年我的确还会有几个很酷的计划要公布。”

“我个人更偏向于工程师，我不像乔布斯那么擅长市场、工程师、设计等综合性的管理。还有，我也不冲人大喊，我很少对下属大喊，我更愿意与人交流（来解决问题）。”