瑞信分析师日前指出，韩进海运的破产将导致保险与再保险部门遭受20亿美元的损失。作为韩国最大的航运企业、全球第七大货运公司，韩进海运于8月31日在韩国和美国申请破产。随之而来的是多家航运公司暂停换舱合作以及全球多个港口纷纷拒绝其货轮进港，数十艘货轮无法靠岸卸货，涉及逾50万个集装箱。

韩进海运承担了跨太平洋货运中7%的份额，在其宣称破产之后，约140亿美元的货物滞留海上。瑞信分析师认为，保险行业在本季度或下一季度将因此面临巨额损失，而且尽管与此事损失总额有关的信息较少，对营业中断的损失进行保守估计后，预计总保险损失在20亿美元左右：

假设滞留海上货物（总价值为140亿美元）的10%不可恢复并已投保，那么海运货物保险的保险价值为14亿美元。最基础“全险”的承保范围包括“承运商破产例外”，即排除由于业主、租船者或是经营商破产或违约引发的损失。这一点令许多保险公司无需对韩进海运破产有关的损失负责，但是许多海运/货物保险合同则是按照具体情况予以处理，因此，除非更多受影响的保险公司在未来几个月中报告保险的损失，总的保险损失将难以估计。

预计在包含“承运商破产例外”保险合同中，有60%将因海运保险遭受9亿美元的保险损失。在韩进海运破产引发的总体保险损失中，海运保险损失只占一半。剩下的一半则与营业中断损失有很大关系。

预计韩进海运将给保险行业带来共计约18亿美元的保险损失。如果算上营业中断损失等待赔偿过程中的通胀、不确定性以及额外成本，这一数字将很容易达到20亿美元。瑞银分析师还在报告中指出，按此计算，信利保险（XL Catlin）将面临4000万美元的损失，丘博保险的损失额则在6000万美元左右。

瑞信分析师日前指出，韩进海运的破产将导致保险与再保险部门遭受20亿美元的损失。作为韩国最大的航运企业、全球第七大货运公司，韩进海运于8月31日在韩国和美国申请破产。随之而来的是多家航运公司暂停换舱合作以及全球多个港口纷纷拒绝其货轮进港，数十艘货轮无法靠岸卸货，涉及逾50万个集装箱。

韩进海运承担了跨太平洋货运中7%的份额，在其宣称破产之后，约140亿美元的货物滞留海上。瑞信分析师认为，保险行业在本季度或下一季度将因此面临巨额损失，而且尽管与此事损失总额有关的信息较少，对营业中断的损失进行保守估计后，预计总保险损失在20亿美元左右：

假设滞留海上货物（总价值为140亿美元）的10%不可恢复并已投保，那么海运货物保险的保险价值为14亿美元。最基础“全险”的承保范围包括“承运商破产例外”，即排除由于业主、租船者或是经营商破产或违约引发的损失。这一点令许多保险公司无需对韩进海运破产有关的损失负责，但是许多海运/货物保险合同则是按照具体情况予以处理，因此，除非更多受影响的保险公司在未来几个月中报告保险的损失，总的保险损失将难以估计。

预计在包含“承运商破产例外”保险合同中，有60%将因海运保险遭受9亿美元的保险损失。在韩进海运破产引发的总体保险损失中，海运保险损失只占一半。剩下的一半则与营业中断损失有很大关系。

预计韩进海运将给保险行业带来共计约18亿美元的保险损失。如果算上营业中断损失等待赔偿过程中的通胀、不确定性以及额外成本，这一数字将很容易达到20亿美元。瑞银分析师还在报告中指出，按此计算，信利保险（XL Catlin）将面临4000万美元的损失，丘博保险的损失额则在6000万美元左右。