频频出海：摩拜、ofo “入侵” 欧洲、东南亚。“树挪死，人挪活”，企业可不会守着国内的一亩三分地“靠天吃饭”。有能力的企业诸如摩拜、ofo选择了出海寻找新的增长空间。摩拜、ofo选择的海外战场几乎是相同的——新马泰和欧洲。目前，摩拜已经进驻日本、新马泰、英国、意大利，而ofo也已进驻马来西亚、新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦、泰国等。

客观的说，共享单车确实为中国首创，在国外有宣传和制造噱头的优势。不过，在国外，共享单车面对的问题不比国内少，政策、法规、生活习惯等等都是摩拜、ofo需要考虑的。可能也是基于这样的原因，摩拜、ofo对于国外的投放相当谨慎，每次每个城市投放量至多不过几百辆，相比国内动辄一次几千辆的投放还是有些距离。

但至少，他们找到了一个目前看起来还不错的出路，你看，伦敦的市长对此不就很支持吗？相比摩拜、ofo，实力较为悬殊的新玩家选择了“上山下乡”。Hellobike在运营之初就定位二三线城市，而小鸣单车在一二线投放了一段时间就识趣的离开了，将主战场定位在了四五线城市甚至是乡镇。

这或许是摩拜、ofo等第一梯队企业目前鞭长莫及的市场，不过，作为一个农村出来的小编，笔者有一个直观的感受：三四线甚至县城市场早已被异军突起的电动车占领。

以笔者为例，笔者曾花费300元给家里买了辆自行车，三年来，父母骑过的次数屈指可数，倒是家里的电动车的电瓶已经换了四次。

电动车在乡镇的出现要远早于共享单车，而且，乡镇没有像北京等一二线城市那样对于电动车有繁琐的规定，更重要的是，电动车的经销商在一个乡镇上至少有三四家，而且，电动车降价降得很快。

试问，共享单车到了我们屯儿有啥优势，不要钱吗？摩拜、ofo为什么没有急于拓展四五线、乡镇市场，可能不是他们想不到，而是这些地方无论对于互联网的接受程度还是基础建设距离对成熟市场的要求还有一段距离。

所以，共享单车的“上山下乡”其实更接近于“开发北大荒”。但回头想一下，不来这，面对已经成为行业巨头的摩拜、ofo，小企业也没有更好的选择。“梦想还是要有的，万一实现了呢。”

毫无疑问，“禁投令”加速了共享单车行业的洗牌，能活下来的肯定是少数。至于之后是不是只有摩拜、ofo，甚至两者合并，这都不能轻易下结论。一起参加活动的戴威、胡玮炜

反正两个企业投资人都互有交叉，滴滴、高德的APP上又都有两者的入口，合并也不是没有可能。只是那些第二三四……梯队的企业，希望多坚持一下，给这个市场多一些可能和不确定性。中国的互联网企业，背后总不能都有BAT的影子吧。