因为人流所以线下，但无人更多不是因为成本而是体验，像亚马逊做其他事情一样，Amazon Go 是一整套完整的系统。根据 Recode 报道，亚马逊计划今年再增开 6 家 Amazon Go 超市，洛杉矶则可能成为西雅图之后第一家拥有 Amazon Go 的城市。这个从五年前开始筹划的项目，现在似乎终于结束了第一阶段的测试，准备将其模式扩张出去，推向更多的人群。

无论是洛杉矶还是西雅图的新店址，都选在写字楼聚集区或是购物中心，这和亚马逊此前开设实体书店的思路类似：都是选在中产阶级频繁光顾的消费街区。和激烈竞争中的中国电商市场不同，亚马逊已经基本垄断了美国线上零售生意。但在线购物的不足也越来越凸显出来。相当一部分人就是喜欢在线下逛着买东西。

过去几年在美国图书市场，最大电商亚马逊的市场份额增长已经停下。这也是为什么亚马逊开启了一系列线下书店。至于便利店和中小型超市主导的生鲜和杂货生意，就更难通过线上解决了。根据消费者产品研究公司 TABS Analytics 的调查调查，频繁网购杂货的顾客还是只有 4.5%，仅仅比四年前的 4.2% 略微上涨。

这还是在亚马逊做了十年生鲜之后的结果。2007 年，网络食品杂货服务 Amazon Fresh 在西雅图上线，数年之后，这项服务也只扩张到了费城、纽约和加州。2014 年，亚马逊又推出了一小时配送上门的 Prime Now 服务，主要的商品就是生鲜。到 2016 年，这项服务增加订外卖的选择。为了让人在手机上下单，亚马逊想尽了办法，在街边设置流动的购物车、租用邮政公司的车队、在城市里建小的物流节点……这些都没能改变人们的消费习惯。

同样的情形也发生在中国，天猫和京东已经在超市、生鲜上不计成本的投入。最终两边互联网巨头的选择都是去开线下店，在人流密集的社区获得消费者，避开半小时送达那高昂的物流成本。如果说开线下店是为了更低的人流成本。无人的目的可能就不只是减少几个低薪收银员那么简单。

知名独立分析师 Ben Thompson 曾评论说，员工工资可以占美国便利店总成本 13.5%。这也是 Amazon Go 宣布的时候对于无人技术影响的猜测。但是对于一家开在大城市市中心的店铺来说，利用前沿技术节省下的人工开支，跟门面租金相比并不是一个很大的数字。何况 Amazon Go 远比一般便利店更偏向餐食，而厨房还不能无人。

相比较而言，它对购物体验的提升更为明显。不管苹果的 Apple Pay 还是支付宝和微信扫码，都还是有一个较长的流程：顾客拿商品 - 店员点商品 - 付款 - 放进购物袋的过程。这些技术能做到的只是让付款稍为快一点，以及不用随身带现金。购物体验本身没有太大变化。

但 Amazon Go 直接把店员清点商品、付款、从篮子换成购物袋这些流程全部移除，拿了商品就可以直接出门。两者间的差距就像 Uber、滴滴和出租车。坐习惯了天天 Uber、滴滴，下车后自动扣款，你偶尔坐一次出租车甚至会忘了付款就打开车门。

可以明确的是，这样的支付技术并不会停留在 Amazon Go 目前的便利店里。去年 6 月 16 日，亚马逊宣布以 137 亿美元的价格收购 Whole Foods。现在，在 Whole Foods 里随处可见亚马逊的 Logo，并逐渐变成亚马逊网购的取货点以及生鲜上门服务的仓储中心。Whole Foods 的商品已经出现在亚马逊的网站上。Amazon Go 里也到处都是来自 Whole Foods 的食品。目前，亚马逊线下生意的扩展并不算快。从缓慢的开店和测试进度，你能看出亚马逊对线下生意的谨慎。但它开始之后大概就不会停下来。