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石榴汽车

发表于 2014-5-7 12:00:04

车辆没有机油、机滤等配件，需要更换的都是一些损耗配件，比如轮胎、刹车片等，当车辆零部件出现损坏时，服务中心采取只换不修的策略。

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特斯拉官方为车辆提供4年或8万公里的整车质保，电池组的质保期则为8年或16万公里，官方宣称电池组不需要任何保养，如果出现质量问题，厂家同样会只换不修。
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石榴汽车

发表于 2014-5-7 12:01:04

没问题，由于目前国内的售后服务点太少，车主可以去外面进行维修保养，只要不是更换重要部件，都不会影响到车辆和电池组的质保。

如果你真的哪天不小心，在路上把车开到没电了，或者是遇到了车辆故障，就需要保险公司提供的拖车服务了，目前特斯拉官方还没有出台这方面的具体方案。

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按照特斯拉官方的介绍，在2014年底之前，会在国内建设10-12个专卖店，主要区域会集中在北上广地区。
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石榴汽车

发表于 2014-5-7 12:25:48

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按照特斯拉官方的介绍，在2014年底之前，会在国内建设10-12个专卖店，主要区域会集中在北上广地区。
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石榴汽车

发表于 2014-5-7 12:26:42

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如果没有大量的超级充电站，特斯拉将无法解决使用中的局限性，目前的计划是在京沪高速沿途每200公里建设一个充电站，这种利用太阳能供电的充电站只需40分钟就可将车辆充满，而且是免费的。此外，在北上广的繁华商业区，特斯拉还计划建设充电设施，例如在大厦的地下车库中。
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石榴汽车

发表于 2014-5-7 12:40:54

看过了以上的19个问题，消费者对于如何购买、怎样使用特斯拉车辆应该已经有了一个比较清楚地认知，销售和售后服务网点的匮乏显然是最为迫切需要解决的问题，但这显然又不是短时间内能彻底解决的，所以在短期内，恐怕也只有少数几个大城市的消费者才能真正敢去购买特斯拉了。

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充电站网络的建设同样重要，只能短途代步肯定不是特斯拉希望看到的局面，但目前我们真的不敢奢望国内的充电站网络能够迅速发展起来，要知道在它的老家美国，到2015年才能够保证每500公里范围内提供一家充电站的布局。

上面两个问题是最重要、也是最难解决的问题，这需要厂家长时间的大力投入和国家相关部门的支持，如果解决不好，昙花一现将是我们都不愿意看到的场面。购买前的问题就要简单一些了，交车周期长和不能享受新能源优惠政策算是两个小遗憾吧。

其实对于任何一个新鲜事物，在它刚刚兴起的时候肯定都要面对这样、那样的问题和困难，顺应时代发展的就会被保留下来，否则就是昙花一现，我们能够确定的是电动汽车一定是未来时代发展的方向，这条路没有错，既然特斯拉已经领先了全行业，那下一步就要一鼓作气了。
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