资金：第1车贷的钱从哪来？创业早期，第1车贷的资金来源单一，基本都来自于控股股东中国信贷。现在看，这可能在一定程度上拖累了成长速度。一个有趣的对比是，2015年，P2P平台积木盒子孵化了一个专门做汽车资产的公司，厘米库，它开局也是做库存融资，不到6个月，厘米库的累计放款金额就达到了10亿元，服务车商数量跟第1车贷差不多。“厘米库以短期为主，更多做单车车品，所以贷款累计金额会比较高，但借款余额与我们相比还有很大差距，余额更能反映企业生钱的能力。”第1车贷回应说。举例来说，借出去1亿元，限期1月收回，连续12个月借出，那1年下来贷款累计就是12亿，借款余额是一直是1亿。

2015年6月，A轮独立以后，第1车贷的股东们（中信集团、百联集团、中国信贷、经纬创投与北汽集团）又一起成立了互联网金融平台爱财有道。此后，P2P就成了第1车贷的主要资金来源。其中，爱财有道1家就占到了25％～30%。

一方面，获取资金的成本高，另一方面，可能引发对资金安全和供给持续性的担忧。第1车贷虽然不是P2P，但资金是P2P的。第1车贷能确保合作P2P公司的安全吗？郭超称，P2P占比高的情况在今年下半年有所改变，他们会陆续与多家传统金融机构达成合作。

“其实现在是一个资产荒的年代，传统金融机构在汽车后市场的服务很难直接落地，它必须要通过我们这样的管道。”郭超说，车后市场是一个很细碎的市场，即便是中大型二手车商在银行眼里也只是小微企业，需求很多样。他们需要的不是可以快速规模化的标准品，需要的是量体裁衣般提供定制化的金融产品。传统金融机构的思维意识和体制决定了，它面对这样过于碎片化的市场时会显得无力或者不够效率。

2015年二手车成交量（941.71万）近似等于2008年的新车销量（938.05万）。根据惯例，车辆更新的平均周期为5~7年，所以，当2009年中国汽车销量暴涨至1364万时，就预示了二手车交易在2014～2016年会有一轮大的增长，紧接着2013年中国汽车销量超过2000万，意味着这轮大幅度增长可能会至少延续到2018～2020年。

面对二手车即将到来的爆发，现有的二手车商格局很难支撑，淘汰和洗牌再所难免。对比美国市场，他们有Manheim、COPART等超大的二手车商和拍卖行。第1车贷肯定不是Manheim，二手车市场最终格局也不太会形成美国那样有全国规模的二手车商，但说不定，它可以催生出几个区域级的小Manheim。

第1车贷本身是平台，想要让钱流动起来，上下就必须有若干的接口接到不同的载体，这就相当于冲开了很多桥梁，钱能通过的地方，资源也能通过，假如时间足够长，平台足够大，就相当于提升了整个汽车后市场的配置效率。主机厂、经销商、二手车商、汽车租赁平台以及汽车物流的能力都被整合进来。

但如果真的把视角扩大到全行业，资金和车源就不是最大的问题了，汽车后市场的标准化问题和诚信问题是一个真正的顽疾，而这很难靠一两家企业来改变，恐怕也不是短期内可以解决的事情。