3月25日，物流小秘宣布获得1000万美元融资，由华创资本领投，IDG资本跟投。事后，黑马哥接到用户反馈，数额可能有水分。关于这些，CEO魏亮本人也有所耳闻。于是，我们约了一个天气晴好的上午，把这事儿原原本本地聊了一遍。

为还原真实语境，以下为魏亮口述：

没有融资造假 坦率面对媒体

本来今天上午我要开会，讨论运营政策的调整，但现在必须要回应下了。我听到了一些说法，说融资是虚报，没有1000万美元，是400万或是600万美元，一共估值1200万美元。怎么可能？我得出让多少股权？资本不会占大股，不然是他干还是我干？我引述下投资人的说法。投资结束后，内部防火墙非常严，只有几个人能看到协议：投资方董事、物流小秘董事（不超过2人）、基金律师、审计，其余都不可信。我保证，1000万美元融资是真实无水分的。

去年，我还听到一些不好的言论，一些竞争对手要起诉我，说我恶性竞争，派员工卧底、拖欠员工工资，太冤枉我了。首先，行业里人员流动是正常的，这个我承认。如果非得说我派出卧底，那至少得去个最得力的干将，不可能被发现，也不可能被辞退，如果想干这种事儿，最后又干得跟小瘪三一样，那太傻了。我们攻击力没那么强，非得说攻击力的话，我们很懂用户。

6个月地推6个城市 8万用户真实

我是卡行天下供应链公司的联合创始人之一，出来创业时，董事长翟国良很不理解：前四年的苦吃完了，已经有300-400号人（目前1000人），菜鸟公司刚投资B轮，钱和资源也有了。我回答，自己发现了一个很大的创业机会。之前每到一个地方建物流园，要派下面的兄弟去扫街，每到一个城市，就得做一件特别讨厌的事情：找专线。百度上是找不到的，我就买当地的物流杂志。比如说北京线，从北京到广州有60多条，要筛选出来，重点挑5家谈，谈完选一家进来。用的是最落后的方式。接下来，我们还要扫车。把每辆车的信息记得特详细，比如这种车有几辆，联系方式是什么。

这几年，移动互联网在垂直领域特别热，哪些行业会热，判断基于两个：
1、资源是否足够碎片。按照交通部给的数据，全国500-600万小微物流企业，2000多万辆卡车。
2、信息是否足够对称。公开数据显示，行业每年的信息支出就是600亿元，就是你通过我介绍活，我收一点信息费。此外，还有50%的车辆空驶率。

物流行业链条很长，源头是客户，要发货。他们找第三方物流公司（或者货贷）来承接，再往下是专线，做点到点运输，到目的地后，再找社会上的送货车。我觉得创业机会来了，如果我不做，一年后别人肯定会来做。

2014年4月，我从卡行天下出来，成立了物流小秘，产品在8月份上线。之后大部分精力花费地推上，6个月扫完6个城市：8月北京，9月济南，临沂，11月天津、郑州，12月乌鲁木齐。一起下来，获得了8万个用户，全是扫来的，里面包含小微物流企业、货代、司机。

这些都是真实数字，同行有上线就来几十万用户的，坦白说我不信，我有经验。不论他说做了多少，开了几个城市，配了几个人，都不会差太远。

我有标配：1+1+9，1个城市经理，1个城市主管，9个BD（业务）。人太多会扎堆，跑不出量来，拿不到提升业绩，人少了速度达不到。这是一类城市的标配，如此下来，一个月能扫3000位用户，算是非常不错的成绩。

外界有误解 我们不只做车货匹配

“车货匹配”这个词特别不好，容易误导，有人也定位我是干这个的。首先它只说了车和货。我上文提到的链条，三方物流去了哪里？专线去了哪里？厂家需要垫资、项目运作、风险转嫁、甚至回扣，这些需要三方物流和专线去完成，不可能直接都发整车进行运输。匹配这个词也不好，它把撮合的作用无限放大了。后者只是其中一环：用户下单，后台根据一套算法，匹配合适的车辆，形成一个交易。

但这还没完，之后会有很多在途的监控和预警，比如接到客户投诉，你的车到哪了，怎么还没有来。另外，从下单到预约、成交，再到目的地、评价，这个链条完了还差个支付。专线公司有货，让这个司机拉到目的地后，直接转钱过去，就跟滴滴打车一样。其实专线公司也缺钱，我们就提供资金支持，给专线公司授信，代付司机运费。华创资本在互联网金融领域投了不少项目，如铜板街、同盾等等。我选择他们是有理由的。

现在还流行一种做法，搭建一张智能服务网，做一个开放系统，让小微物流公司都能变成德邦，用上德邦的系统。这种理解是对的，但过程会很艰难。首先角色要干净，大的物流公司自己做不了。以德邦为例，他本身是物流公司，其它物流公司不会接你的系统。其次，系统的定制程度化很高，每家都不同。在卡行天下时，公司就自主开发了一套适合专线公司的运输管理系统，刚来北京时，有30-40家专线要入驻卡行园区，并且卡行提供他们资源。但一说到能不能换成卡行系统时，好多家就是换不了，因为需要改变他们已有习惯并且要进行很多的定制化开发。

我还是那句话，不管是哪种模式，谁能够做到用户心坎里，谁就能成功，大家都有一个策略，这是好事。创业氛围很重要，对用户有价值的企业不可能被别人说死，被口水淹死。物流行业需要大家共同去教育，现在谈竞争，时机还太早了。