博弈，已经从内心的警惕走到了公开发声的阶段。一边是部分大型保险公司公开呼吁险企“联合抵制”比价平台，一边是比价平台道出车险价差达30%甚至更高的秘密。车险费改已经让很多保险公司悬起了一颗心，风生水起的比价平台更让他们觉得雪上加霜。在车险费改已正式迈开步伐的背景下，车险比价真的如洪水猛兽吗？保险公司的“联合抵制”能否成功？第三方平台能否走远？

谁在抵制比价平台？“比价网站诱导客户‘唯价格导向’，对于保险行业健康持续发展产生不良影响，同时切断了保险公司与客户的直接联系，不利保险业服务能力的提升。若第三方比价网站获取大量客户资源，则会反过来要挟保险公司支付高额的中介费，最终抬高网络直销保险的成本，与网络直销车险的初衷相背。因此，建议行业内各车险经营主体不参与网络比价行为，切实防范当前外部比价网站将行业引导到恶性价格竞争的风险。”在日前召开的车险联席会上，一份出自某大型保险公司的公开呼吁材料在圈内流传。

一位业内人士吴东（化名）分析认为，这家公司在车险市场已占据了绝对优势，依靠现有的品牌影响力和全渠道布局，继续保持其市场份额不难。他表示，与当前险企在百度上通过模糊比价来实现官网引流不同，第三方比价来得更猛一些，30%的价差，让险企的官网逐渐被侵蚀。

吴东认为，汽车尤其是城市车辆的投保率已经很高，比价平台难以带来新增保险市场规模，主要变化是市场份额的重新分配。而此前某保险公司的一份研究报告也表明，价格是消费者转保最主要的影响因素。“但是，保险公司的价格其实并不透明，消费者想要比较不太容易，而比价平台则给了他们一个便捷的途径，并且使保险公司的报价更加透明化，这对保险公司来说是一大冲击。”上述保险公司电销部门一位负责人告诉记者。

这也解释了为何大型险企和中小险企对比价平台的态度不一。吴东表示：“大型险企担心自己的份额被稀释，而中小险企则盼着打破几家大公司的垄断，靠自己的低价来做大规模。”因此，面对比价平台，较早开放系统的以中小险企居多。但他同时指出，如果真要拼价格，中小险企未必能拼得过大险企，但一味打价格战确实容易让行业受损。

比价平台之一的最惠保创始人陈文志表示，当前保险公司报价相差大，但服务差距不明显。因此，该平台目前只比车险价格，对于险企的服务，消费者自己会有切身感受，他们很精明，会全面考虑。

比价调整保险业分工：选择在车险费率改革的当口发力，可以说第三方比价平台找准了时机。这契合了鼓励产品丰富化、竞争市场化的方向。不过，比价平台能否走远依然存在诸多变数。

但是，一旦市场前景被看好，涉足者可能蜂拥而至，尤其是在车险费率市场化之后。当前，与主体较多、竞争较为激烈的网销保险平台相比，车险比价平台较少，市场可以说还是一片蓝海。据了解，目前涉足该领域的主体处在个位数。不过，有业内人士担心，一旦互联网巨头涉足该领域，这些新兴的小平台可能抵挡不住冲击。“也正因如此，这些新兴平台抢占有利时机，保住先发优势非常重要，要尽快获客，让自己的终端占据车主的首选位置。”吴东表示，如果后起的比价平台在模式上无异于较早进入的平台，车主可能不会有兴趣。与俘获保险公司的心相比，俘获车主的心更为重要。

对于比价平台的盈利模式，陈文志表示，最惠保不会收取客户的费用，可能会收取保险公司一定的引流费。不过业内人士认为，现阶段比价平台最重要的任务是争取更多的险企对接平台，开放数据，以获得更好的比价效果，吸引更多的车主，而引流费则需要根据平台的发展情况进行谈判，在流量够大、车主和险企的依赖度够高的情况下，引流费将不是问题。

此外，比价平台除了纯粹的比较之外，还对客户提供一些附加服务，以增加黏性。随着车险费率改革的推进，保险公司可以推出创新产品，或将产生一些新的保险需求。此时，比价平台就可以发挥引流的作用，给险企带来更大的成交量。

博弈，已经从内心的警惕走到了公开发声的阶段。一边是部分大型保险公司公开呼吁险企“联合抵制”比价平台，一边是比价平台道出车险价差达30%甚至更高的秘密。车险费改已经让很多保险公司悬起了一颗心，风生水起的比价平台更让他们觉得雪上加霜。在车险费改已正式迈开步伐的背景下，车险比价真的如洪水猛兽吗？保险公司的“联合抵制”能否成功？第三方平台能否走远？

谁在抵制比价平台？“比价网站诱导客户‘唯价格导向’，对于保险行业健康持续发展产生不良影响，同时切断了保险公司与客户的直接联系，不利保险业服务能力的提升。若第三方比价网站获取大量客户资源，则会反过来要挟保险公司支付高额的中介费，最终抬高网络直销保险的成本，与网络直销车险的初衷相背。因此，建议行业内各车险经营主体不参与网络比价行为，切实防范当前外部比价网站将行业引导到恶性价格竞争的风险。”在日前召开的车险联席会上，一份出自某大型保险公司的公开呼吁材料在圈内流传。

一位业内人士吴东（化名）分析认为，这家公司在车险市场已占据了绝对优势，依靠现有的品牌影响力和全渠道布局，继续保持其市场份额不难。他表示，与当前险企在百度上通过模糊比价来实现官网引流不同，第三方比价来得更猛一些，30%的价差，让险企的官网逐渐被侵蚀。

吴东认为，汽车尤其是城市车辆的投保率已经很高，比价平台难以带来新增保险市场规模，主要变化是市场份额的重新分配。而此前某保险公司的一份研究报告也表明，价格是消费者转保最主要的影响因素。“但是，保险公司的价格其实并不透明，消费者想要比较不太容易，而比价平台则给了他们一个便捷的途径，并且使保险公司的报价更加透明化，这对保险公司来说是一大冲击。”上述保险公司电销部门一位负责人告诉记者。

这也解释了为何大型险企和中小险企对比价平台的态度不一。吴东表示：“大型险企担心自己的份额被稀释，而中小险企则盼着打破几家大公司的垄断，靠自己的低价来做大规模。”因此，面对比价平台，较早开放系统的以中小险企居多。但他同时指出，如果真要拼价格，中小险企未必能拼得过大险企，但一味打价格战确实容易让行业受损。

比价平台之一的最惠保创始人陈文志表示，当前保险公司报价相差大，但服务差距不明显。因此，该平台目前只比车险价格，对于险企的服务，消费者自己会有切身感受，他们很精明，会全面考虑。

比价调整保险业分工：选择在车险费率改革的当口发力，可以说第三方比价平台找准了时机。这契合了鼓励产品丰富化、竞争市场化的方向。不过，比价平台能否走远依然存在诸多变数。

但是，一旦市场前景被看好，涉足者可能蜂拥而至，尤其是在车险费率市场化之后。当前，与主体较多、竞争较为激烈的网销保险平台相比，车险比价平台较少，市场可以说还是一片蓝海。据了解，目前涉足该领域的主体处在个位数。不过，有业内人士担心，一旦互联网巨头涉足该领域，这些新兴的小平台可能抵挡不住冲击。“也正因如此，这些新兴平台抢占有利时机，保住先发优势非常重要，要尽快获客，让自己的终端占据车主的首选位置。”吴东表示，如果后起的比价平台在模式上无异于较早进入的平台，车主可能不会有兴趣。与俘获保险公司的心相比，俘获车主的心更为重要。

对于比价平台的盈利模式，陈文志表示，最惠保不会收取客户的费用，可能会收取保险公司一定的引流费。不过业内人士认为，现阶段比价平台最重要的任务是争取更多的险企对接平台，开放数据，以获得更好的比价效果，吸引更多的车主，而引流费则需要根据平台的发展情况进行谈判，在流量够大、车主和险企的依赖度够高的情况下，引流费将不是问题。

此外，比价平台除了纯粹的比较之外，还对客户提供一些附加服务，以增加黏性。随着车险费率改革的推进，保险公司可以推出创新产品，或将产生一些新的保险需求。此时，比价平台就可以发挥引流的作用，给险企带来更大的成交量。