英特尔把自动驾驶技术公司 Mobileye 收购了，花了 153 亿美元现金，收购了 Mobileye 上市的全部流通股。这是英特尔历史上数额第二高的收购，仅次于 2015 年 167 亿收购可编程化逻辑半导体公司 Altera。

而且对于 Intel 来说，153 亿美元这个价格相当贵：Mobileye 是个方案公司，同时也是一个小公司，2016 全年营收为 3.582 亿元，公司市值约 105 亿美元，153 亿显然有溢价；同时，英特尔截至 1 月的财报显示，公司整体现金流为 218 亿美元，这次收购就花掉了至少 70% 的现金储备。

英特尔和 Mobileye 在此之前已经达成了合作。Mobileye 是一家以色列公司，主要业务是“高级辅助驾驶”芯片和方案，旗下产品 EyeQ 辅助驾驶芯片被全世界超过 20 家汽车厂商采购作为辅助驾驶系统的基础，最着名的合作伙伴是在自动驾驶上最激进的特斯拉。

Mobileye 是在辅助驾驶上起步最早的公司之一，旗下产品的特点是基于很简单的硬件比如可见光摄像头就可以实现“准”自动驾驶功能。这从 Mobileye 的量产车辅助驾驶配件上就能看出：这个装在挡风玻璃前，外形类似摄像头的驾驶辅助配件体积很小，可以实现刹车预警、行人预警、变道提示等多种功能。

但除了 Mobileye 之外，几乎所有的其他科技公司都使用了完全不同的技术路线：在 Google、Nvidia、福特、Uber 等公司的自动驾驶测试车上都顶着一个或几个像茶壶那么大的激光雷达，激光雷达能提供摄像头无法实现的高精度环境信号，但是现阶段价格昂贵，高精度的 64 线激光雷达价格超过 10 万美元，这个价格对于原本售价只有 2 万到 3 万美元的私家车来说是不可理喻的。

今年初，Intel、Mobileye 和宝马已经在自动驾驶方面达成了合作。Intel 提供车载芯片和云计算基础，Mobileye 提供高级辅助驾驶硬件，宝马和下属的 Here 地图提供高精度数字地图平台，总体目标是在硬件成本增加不多的前提下，在 2020 年可以实现自动驾驶。

英特尔不满足于合作，花这么多钱收购 Mobileye 的原因应该很简单，就是看好Mobileye 在低成本辅助驾驶上的经验，这种技术目前看来最有条件在量产车上大规模安装而不大影响现有产品的利润和成本，这和英特尔作为一个“幕后”平台公司的传统也是相符的。

过去一年，英特尔已经买了一大堆和自动驾驶相关的公司。2016 年 4 月，英特尔收购意大利半导体制造商 Yogitech，这是一家专门设计无人车芯片的公司。同时，英特尔还买下了 Arynga，这家公司的技术主要围绕在车载计算机在线升级软件； 5 月，英特尔收购专门设计辅助驾驶软件的俄罗斯公司 Itseez；8 月买下了深度学习初创公司 Nervana Systems，这家公司专门设计人工智能芯片，号称比现有方案快 10 倍；9 月宣布收购半导体设计公司 Movidius，这家公司的优势在于其下的视觉处理芯片功耗特别低。

英特尔自己的估计显示，自动驾驶领域的市场规模在 2030 年会达到 700 亿美元的规模，收购 Mobileye 能够利用和汽车厂商的长期合作关系，方便在未来把产品方案卖给他们。但这个未来竞争很激烈，激光雷达领域以 Velodyne 公司为首正在把激光雷达小型化和廉价化，激光雷达的精度显然比摄像头更高，Mobileye 的未来价值可能就在于算法和数据。

但除了英特尔，同为芯片设计公司的 Nvidia 和高通也没闲着，Nvidia 的 Drive PX 2 自动驾驶芯片基于台积电的 16 纳米制程，性能比 Mobileye 强得多；高通花 470 亿买下的恩智浦半导体则专注在车联网芯片上，旗下 BlueBox 车载中央处理器的目标是 2020 年达到 4 级自动驾驶。

英特尔说，收购之后会把公司原有的自动驾驶部门和 Mobileye 合并，由 Mobileye 的联合创始人兼 CTO Amnon Shashua 教授领导，英特尔会派出高级副总裁 Doug Davis 协调 Mobileye 和英特尔的运作，同时向 Shashua 汇报。也就是说，Mobileye 还将留在以色列，英特尔把整个自动驾驶的未来赌在了 Mobileye 身上。

英特尔把自动驾驶技术公司 Mobileye 收购了，花了 153 亿美元现金，收购了 Mobileye 上市的全部流通股。这是英特尔历史上数额第二高的收购，仅次于 2015 年 167 亿收购可编程化逻辑半导体公司 Altera。

而且对于 Intel 来说，153 亿美元这个价格相当贵：Mobileye 是个方案公司，同时也是一个小公司，2016 全年营收为 3.582 亿元，公司市值约 105 亿美元，153 亿显然有溢价；同时，英特尔截至 1 月的财报显示，公司整体现金流为 218 亿美元，这次收购就花掉了至少 70% 的现金储备。

英特尔和 Mobileye 在此之前已经达成了合作。Mobileye 是一家以色列公司，主要业务是“高级辅助驾驶”芯片和方案，旗下产品 EyeQ 辅助驾驶芯片被全世界超过 20 家汽车厂商采购作为辅助驾驶系统的基础，最着名的合作伙伴是在自动驾驶上最激进的特斯拉。

Mobileye 是在辅助驾驶上起步最早的公司之一，旗下产品的特点是基于很简单的硬件比如可见光摄像头就可以实现“准”自动驾驶功能。这从 Mobileye 的量产车辅助驾驶配件上就能看出：这个装在挡风玻璃前，外形类似摄像头的驾驶辅助配件体积很小，可以实现刹车预警、行人预警、变道提示等多种功能。

但除了 Mobileye 之外，几乎所有的其他科技公司都使用了完全不同的技术路线：在 Google、Nvidia、福特、Uber 等公司的自动驾驶测试车上都顶着一个或几个像茶壶那么大的激光雷达，激光雷达能提供摄像头无法实现的高精度环境信号，但是现阶段价格昂贵，高精度的 64 线激光雷达价格超过 10 万美元，这个价格对于原本售价只有 2 万到 3 万美元的私家车来说是不可理喻的。

今年初，Intel、Mobileye 和宝马已经在自动驾驶方面达成了合作。Intel 提供车载芯片和云计算基础，Mobileye 提供高级辅助驾驶硬件，宝马和下属的 Here 地图提供高精度数字地图平台，总体目标是在硬件成本增加不多的前提下，在 2020 年可以实现自动驾驶。

英特尔不满足于合作，花这么多钱收购 Mobileye 的原因应该很简单，就是看好Mobileye 在低成本辅助驾驶上的经验，这种技术目前看来最有条件在量产车上大规模安装而不大影响现有产品的利润和成本，这和英特尔作为一个“幕后”平台公司的传统也是相符的。

过去一年，英特尔已经买了一大堆和自动驾驶相关的公司。2016 年 4 月，英特尔收购意大利半导体制造商 Yogitech，这是一家专门设计无人车芯片的公司。同时，英特尔还买下了 Arynga，这家公司的技术主要围绕在车载计算机在线升级软件； 5 月，英特尔收购专门设计辅助驾驶软件的俄罗斯公司 Itseez；8 月买下了深度学习初创公司 Nervana Systems，这家公司专门设计人工智能芯片，号称比现有方案快 10 倍；9 月宣布收购半导体设计公司 Movidius，这家公司的优势在于其下的视觉处理芯片功耗特别低。

英特尔自己的估计显示，自动驾驶领域的市场规模在 2030 年会达到 700 亿美元的规模，收购 Mobileye 能够利用和汽车厂商的长期合作关系，方便在未来把产品方案卖给他们。但这个未来竞争很激烈，激光雷达领域以 Velodyne 公司为首正在把激光雷达小型化和廉价化，激光雷达的精度显然比摄像头更高，Mobileye 的未来价值可能就在于算法和数据。

但除了英特尔，同为芯片设计公司的 Nvidia 和高通也没闲着，Nvidia 的 Drive PX 2 自动驾驶芯片基于台积电的 16 纳米制程，性能比 Mobileye 强得多；高通花 470 亿买下的恩智浦半导体则专注在车联网芯片上，旗下 BlueBox 车载中央处理器的目标是 2020 年达到 4 级自动驾驶。

英特尔说，收购之后会把公司原有的自动驾驶部门和 Mobileye 合并，由 Mobileye 的联合创始人兼 CTO Amnon Shashua 教授领导，英特尔会派出高级副总裁 Doug Davis 协调 Mobileye 和英特尔的运作，同时向 Shashua 汇报。也就是说，Mobileye 还将留在以色列，英特尔把整个自动驾驶的未来赌在了 Mobileye 身上。