这一次宣布延期,马斯克表示公司正在努力解决主力车型 Model 3 的产能问题,再次重复了“产能地狱”(production hell)这个特斯拉经常提起来的词。事实上,按照特斯拉之前的计划,7 月份开始交货的 Model 3 车型应该在 10 月份爬坡至月产 1500 辆,但实际上 10 月份 Model 3 只生产了 260 多辆。特斯拉目前已经在电动乘用车市场上确立了明确的品牌形象,因为入局最早,除了电动轿车本身,“自动驾驶”也是特斯拉和其他电动汽车在产品功能上的区分。
过去,特斯拉汽车产能有限,年产大约 10 万台,潜在消费者只能下订单然后等待;产品质量的稳定性也受诟病,独立评价杂志《消费者报告》2016 年曾评价特斯拉的质量稳定性较差,在常见的 30 个品牌里排名 25。传统竞争对手没有客气。日前,美国三大汽车公司之一的通用汽车的高管之一,负责自动驾驶集成的总监 Scott Miller 对媒体评价,特斯拉对于自动驾驶功能的承诺“都是废话”(full of crap)。
特斯拉去年 10 月开始在所有出厂的车上配置了 2.0 版本的“自动驾驶”硬件,号称在未来升级之后,所有的车都具有完全的从 A 到 B 的自动驾驶功能。特斯拉计划今年晚些时候公开展示这项功能。Scott Miller 质疑的要点就在此,他认为特斯拉的自动驾驶硬件不足以支持所谓的完全自动驾驶功能。