在自动驾驶创业浪潮和自身业务流年不利的夹击下，Uber又损失了三员大将。据The Information报道，Uber地图部门最近离职的三名管理层成员创立了一家新地图公司rideOS。这三名离职创业的员工包括原来在Uber领导整个地图部门的Chris Blumenberg，领导路线规划、交通、导航工程师团队的Bill Chen，以及Uber“先进技术部门”ATG创始团队成员Justin Ho。

加入Uber之前，Blumenberg和Bill Chen曾在苹果地图部门共事，后来，Blumenberg加入了Uber，Bill Chen先加入特斯拉领导地图和导航团队，后来也到Uber投奔了旧上司。他们想要帮老东家Uber、Lyft这样的打车公司将无人车推向公众。

有着庞大用户基础的打车公司，一旦在技术层面搞定了无人车，推向公众这一步还需要你帮？在他们看来，确实需要。因此，rideOS选了无人车行业中一个非常细分的业务来切入市场：当有乘客选定目的地叫了车，他们的程序会去判断自动驾驶汽车能不能走所规划的路线，如果不能，就派个人类司机去接单。

Google前不久发布的无人车技术方案报告透露，由于路测范围、高清地图范围的限制，无人车只能在一些特定区域之内运行。因此，在用无人车提供打车服务的时候，就只能覆盖到可运行区域之内的地点，规划的行驶路线也必须在这个区域之内。在这种情况下，如果要推出自动驾驶打车服务，就必须是无人车和人类司机驾驶的车辆混合使用，如何为这两类车辆分派订单也就成了一个问题。于是就有了rideOS想做的这份生意。

他们的切入点非常独特，自动驾驶相关地图领域的其他玩家，往往专注于无人后用的高精地图。比如说百度离职员工James Wu与他在谷歌地图的前同事Mark Wheeler共同创立的DeepMap，就将来自摄像头和激光雷达的数据融合起来，为无人车制作精细的3D地图。△ Waymo的高精地图

而高精地图也是一个竞争激烈的领域，谷歌自己做不说，德系汽车巨头为了搞定高精地图，甚至不惜重金收购，宝马、戴姆勒和奥迪就联合收购了诺基亚旗下的地图公司Here。rideOS可以算是另辟蹊径了，如果这条路真的可行的话……目前，还没有rideOS的融资消息传出。

在自动驾驶创业浪潮和自身业务流年不利的夹击下，Uber又损失了三员大将。据The Information报道，Uber地图部门最近离职的三名管理层成员创立了一家新地图公司rideOS。这三名离职创业的员工包括原来在Uber领导整个地图部门的Chris Blumenberg，领导路线规划、交通、导航工程师团队的Bill Chen，以及Uber“先进技术部门”ATG创始团队成员Justin Ho。

加入Uber之前，Blumenberg和Bill Chen曾在苹果地图部门共事，后来，Blumenberg加入了Uber，Bill Chen先加入特斯拉领导地图和导航团队，后来也到Uber投奔了旧上司。他们想要帮老东家Uber、Lyft这样的打车公司将无人车推向公众。

有着庞大用户基础的打车公司，一旦在技术层面搞定了无人车，推向公众这一步还需要你帮？在他们看来，确实需要。因此，rideOS选了无人车行业中一个非常细分的业务来切入市场：当有乘客选定目的地叫了车，他们的程序会去判断自动驾驶汽车能不能走所规划的路线，如果不能，就派个人类司机去接单。

Google前不久发布的无人车技术方案报告透露，由于路测范围、高清地图范围的限制，无人车只能在一些特定区域之内运行。因此，在用无人车提供打车服务的时候，就只能覆盖到可运行区域之内的地点，规划的行驶路线也必须在这个区域之内。在这种情况下，如果要推出自动驾驶打车服务，就必须是无人车和人类司机驾驶的车辆混合使用，如何为这两类车辆分派订单也就成了一个问题。于是就有了rideOS想做的这份生意。

他们的切入点非常独特，自动驾驶相关地图领域的其他玩家，往往专注于无人后用的高精地图。比如说百度离职员工James Wu与他在谷歌地图的前同事Mark Wheeler共同创立的DeepMap，就将来自摄像头和激光雷达的数据融合起来，为无人车制作精细的3D地图。△ Waymo的高精地图

而高精地图也是一个竞争激烈的领域，谷歌自己做不说，德系汽车巨头为了搞定高精地图，甚至不惜重金收购，宝马、戴姆勒和奥迪就联合收购了诺基亚旗下的地图公司Here。rideOS可以算是另辟蹊径了，如果这条路真的可行的话……目前，还没有rideOS的融资消息传出。