10 月 19 日，美国第二大打车应用 Lyft 宣布了最新一轮的融资，总金额为 10 亿美元。融资由资本集团 CapitalG 领投，该公司是 Google 母公司 Alphabet 的投资部门。CapitalG 的合伙人 David Lawee 也进入了 Lyft 董事会。

新的融资将用来发展 Lyft 自身业务，也会对整个美国打车服务市场带来促进，在公告中，Lyft 表示目前美国市场选择共享出行的比率还不是很高，只有 0.5% 的公里数是由共享出行完成的。Alphabet 也宣布将与 Lyft 建立更密切的关系。Alphabet 的自动驾驶汽车公司 Waymo 将和 Lyft 在自动驾驶技术上展开合作。

新一轮融资过后，Lyft 的估值达到了 110 亿美元。不过规模还比不上市场第一名的 Uber，后者市值高达近 700 亿美元。但 Google 领投的这轮融资意味着 Uber 还要烧掉更多的钱来继续和 Lyft 竞争。这对于目前动荡不断的 Uber 绝对是雪上加霜的消息。

今年 2 月， Uber 因为在美国出租车司机罢工抗议特朗普入境禁令时临时取消机场地区的涨价为自己增加订单，激起用户不满并发起删除 Uber 活动。超过 20 万用户删除了自己的 Uber 账号。紧接着在今年 3 月 Uber 又陷入员工性骚扰丑闻及无人车技术盗取 Google 专利等事件中。

随后，Uber 的高管连续离职，其中包括 Uber 的二号人物 Jeff Jones。今年 6 月，打车服务 Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）最终同意了投资人的要求，离开了 CEO 的职位。新 CEO 由达拉·霍斯劳沙希（Dara Khosrowshahi），也就是在线旅游公司 Expedia 的前 CEO 接任。

Uber 接二连三的负面事件也给美国市场第二的 Lyft 带来快速发展的机会。在最新的融资公告中 Lyft 声称，本月月初，Lyft 平台已经完成了第 5 亿次接送服务，成功覆盖 95% 的美国人口，相比于年初上涨了 54% 。而今年 7 月份，Lyft 平台订单量以及司机端的收入增加了近 25%，增速明显要高于对手 Uber 。

作为最早参与“共享经济”的公司，Uber 并没有达成最初改变世界的愿景，打车依然是一个需要持续烧钱才能维持下去的生意。在美国市场上，尽管 Lyft 所占的市场份额并不大，但 Uber 每个季度还是要拿出超过 1 亿美元跟 Lyft 竞争，这个数字加起来一年就要烧掉 4 亿多美元。对于用户来说，他们可以根据补贴的程度选择这两家中的任何一家。

这让打车软件公司无法摆脱资本的控制。有趣的是，早在 2013 年，Google 旗下的投资基金 Google Ventures 就对 Uber 投资过 2.58 亿美金。当时，投资基金 Google Ventures 非常看重这笔投资，用了约两年的时间才同当时的 Uber CEO 卡兰尼克取得了联系。随后，Uber 投资人 Benchmark 在 2013 年 5 月安排了一场会议。在这场会议中，投资基金 Google Ventures 的负责人比尔·马里斯（Bill Maris）和大卫·克莱恩（David Krane）决定不惜任何代价完成对 Uber 的投资。

最终事实证明，对 Uber 的投资被视为是 Google Ventures 最成功的一笔投资。 2.58 亿美元的投入在三年后已获得了大约 14 倍账面收益，价值超过 35 亿美元，Google 企业发展高级副总裁大卫·德拉蒙德（David Drummond）也加入了 Uber 董事会。

随着过去几年内， Uber 在出行市场中不断发展壮大。Uber 和 Google 在多个业务领域都发生了冲突，关系逐渐恶化。在接受投资之后，卡兰尼克希望 Google 在地图服务中突出 Uber 功能，最终让用户直接通过 Google Map 使用 Uber 服务。虽然 Google 答应了 Uber 的要求，但 Uber 认为在整合进度上 Google 故意磨蹭，而且效果并不理想。

2014 年，卡兰尼克了解到 Google 已经开始研发无人驾驶汽车。他意识到这会对出行市场产生巨大的影响。Uber 在 2015 年年初就宣布，该公司从卡耐基梅隆大学挖来 40 名技术人员，在美国宾夕法尼亚州建立了无人驾驶实验室。

而研发无人驾驶技术却引发了 Google 和 Uber 之间最大的麻烦。Alphabet 旗下自动驾驶汽车公司 Waymo 的首席技术人员安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski） 离职后成立了 Otto。Uber 随后以 6.8 亿美元的价格收购了这家初创公司。不过没多久，Waymo 就在美国起诉 Uber，声称在离职之前，莱万多斯基就已经同 Uber 取得了联系。并且他在离职前下载了 1.4 万份专利设计文件，尤其是 Uber 的灯光探测和测距雷达技术使用了 Waymo 的专利技术。

这个官司直到目前还在进行之中。也让 Alphabet 最终选择投 10 亿美元给 Lyft。上个月，据《华尔街日报》报道，日本企业家孙正义领导的软银集团最近开始和 Uber 公司进行非正式谈判，打算联合愿景基金（Vision Fund）投资 Uber 100 亿美金，占 17%-22% 的股份。

如果这笔投资顺利完成，意味着 Uber 现有股东自己手中的股票价值会被大打折扣。但不接受软银投资的话，软银很有可能去支持 Uber 的竞争对手。这家日本企业在过去尝试过收购 Lyft。滴滴出行今年 5 月获得的 55 亿美元融资中，软银也是出资最多的一方。东南亚打车平台 Grab 今年 7 月也拿到了来自软银的 25 亿美元。

对于 Uber 来说缩减亏损，减少烧钱的投资是目前渴望实现的目标。但像软银，Alphabet 的投资部门 CapitalG 等投资机构会持续投钱给它的竞争对手来让 Uber 没法停止补贴。烧钱的模式结束不了的话，最后的赢家只会是投资方。

10 月 19 日，美国第二大打车应用 Lyft 宣布了最新一轮的融资，总金额为 10 亿美元。融资由资本集团 CapitalG 领投，该公司是 Google 母公司 Alphabet 的投资部门。CapitalG 的合伙人 David Lawee 也进入了 Lyft 董事会。

新的融资将用来发展 Lyft 自身业务，也会对整个美国打车服务市场带来促进，在公告中，Lyft 表示目前美国市场选择共享出行的比率还不是很高，只有 0.5% 的公里数是由共享出行完成的。Alphabet 也宣布将与 Lyft 建立更密切的关系。Alphabet 的自动驾驶汽车公司 Waymo 将和 Lyft 在自动驾驶技术上展开合作。

新一轮融资过后，Lyft 的估值达到了 110 亿美元。不过规模还比不上市场第一名的 Uber，后者市值高达近 700 亿美元。但 Google 领投的这轮融资意味着 Uber 还要烧掉更多的钱来继续和 Lyft 竞争。这对于目前动荡不断的 Uber 绝对是雪上加霜的消息。

今年 2 月， Uber 因为在美国出租车司机罢工抗议特朗普入境禁令时临时取消机场地区的涨价为自己增加订单，激起用户不满并发起删除 Uber 活动。超过 20 万用户删除了自己的 Uber 账号。紧接着在今年 3 月 Uber 又陷入员工性骚扰丑闻及无人车技术盗取 Google 专利等事件中。

随后，Uber 的高管连续离职，其中包括 Uber 的二号人物 Jeff Jones。今年 6 月，打车服务 Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）最终同意了投资人的要求，离开了 CEO 的职位。新 CEO 由达拉·霍斯劳沙希（Dara Khosrowshahi），也就是在线旅游公司 Expedia 的前 CEO 接任。

Uber 接二连三的负面事件也给美国市场第二的 Lyft 带来快速发展的机会。在最新的融资公告中 Lyft 声称，本月月初，Lyft 平台已经完成了第 5 亿次接送服务，成功覆盖 95% 的美国人口，相比于年初上涨了 54% 。而今年 7 月份，Lyft 平台订单量以及司机端的收入增加了近 25%，增速明显要高于对手 Uber 。

作为最早参与“共享经济”的公司，Uber 并没有达成最初改变世界的愿景，打车依然是一个需要持续烧钱才能维持下去的生意。在美国市场上，尽管 Lyft 所占的市场份额并不大，但 Uber 每个季度还是要拿出超过 1 亿美元跟 Lyft 竞争，这个数字加起来一年就要烧掉 4 亿多美元。对于用户来说，他们可以根据补贴的程度选择这两家中的任何一家。

这让打车软件公司无法摆脱资本的控制。有趣的是，早在 2013 年，Google 旗下的投资基金 Google Ventures 就对 Uber 投资过 2.58 亿美金。当时，投资基金 Google Ventures 非常看重这笔投资，用了约两年的时间才同当时的 Uber CEO 卡兰尼克取得了联系。随后，Uber 投资人 Benchmark 在 2013 年 5 月安排了一场会议。在这场会议中，投资基金 Google Ventures 的负责人比尔·马里斯（Bill Maris）和大卫·克莱恩（David Krane）决定不惜任何代价完成对 Uber 的投资。

最终事实证明，对 Uber 的投资被视为是 Google Ventures 最成功的一笔投资。 2.58 亿美元的投入在三年后已获得了大约 14 倍账面收益，价值超过 35 亿美元，Google 企业发展高级副总裁大卫·德拉蒙德（David Drummond）也加入了 Uber 董事会。

随着过去几年内， Uber 在出行市场中不断发展壮大。Uber 和 Google 在多个业务领域都发生了冲突，关系逐渐恶化。在接受投资之后，卡兰尼克希望 Google 在地图服务中突出 Uber 功能，最终让用户直接通过 Google Map 使用 Uber 服务。虽然 Google 答应了 Uber 的要求，但 Uber 认为在整合进度上 Google 故意磨蹭，而且效果并不理想。

2014 年，卡兰尼克了解到 Google 已经开始研发无人驾驶汽车。他意识到这会对出行市场产生巨大的影响。Uber 在 2015 年年初就宣布，该公司从卡耐基梅隆大学挖来 40 名技术人员，在美国宾夕法尼亚州建立了无人驾驶实验室。

而研发无人驾驶技术却引发了 Google 和 Uber 之间最大的麻烦。Alphabet 旗下自动驾驶汽车公司 Waymo 的首席技术人员安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski） 离职后成立了 Otto。Uber 随后以 6.8 亿美元的价格收购了这家初创公司。不过没多久，Waymo 就在美国起诉 Uber，声称在离职之前，莱万多斯基就已经同 Uber 取得了联系。并且他在离职前下载了 1.4 万份专利设计文件，尤其是 Uber 的灯光探测和测距雷达技术使用了 Waymo 的专利技术。

这个官司直到目前还在进行之中。也让 Alphabet 最终选择投 10 亿美元给 Lyft。上个月，据《华尔街日报》报道，日本企业家孙正义领导的软银集团最近开始和 Uber 公司进行非正式谈判，打算联合愿景基金（Vision Fund）投资 Uber 100 亿美金，占 17%-22% 的股份。

如果这笔投资顺利完成，意味着 Uber 现有股东自己手中的股票价值会被大打折扣。但不接受软银投资的话，软银很有可能去支持 Uber 的竞争对手。这家日本企业在过去尝试过收购 Lyft。滴滴出行今年 5 月获得的 55 亿美元融资中，软银也是出资最多的一方。东南亚打车平台 Grab 今年 7 月也拿到了来自软银的 25 亿美元。

对于 Uber 来说缩减亏损，减少烧钱的投资是目前渴望实现的目标。但像软银，Alphabet 的投资部门 CapitalG 等投资机构会持续投钱给它的竞争对手来让 Uber 没法停止补贴。烧钱的模式结束不了的话，最后的赢家只会是投资方。