眼下，斯柯达正在中国市场上发动迄今为止最为激烈的一轮SUV产品攻势。这个捷克汽车品牌的在华合资公司——上汽斯柯达周一（3月19日）宣布，旗下全新紧凑型SUV柯珞克（KAROQ）正式进入销售渠道。新车共推两种动力4款配置，售价区间为13.99万-18.59万元。

在上市发布会现场，该品牌市场销售董事方奕安表示，斯柯达计划在2018年推出包括柯珞克、MODEL Q以及KODIAQ GT在内的3款全新SUV，以推动该品牌在中国市场上的持续增长。“虽然目前欧洲仍是我们最大的市场，但中国却是当之无愧的最大单一市场，SUV将是我们现阶段在中国取得发展的重要的支柱之一。”方奕安说。到2020年，这个拥有120年历史的捷克汽车品牌预计将在中国实现年销60万台汽车的目标。

作为继Yeti和柯迪亚克之后的第三款国产SUV，柯珞克恰好身处体量最大且价值分配参与者最多的一个细分市场上，因此该车型显然将在未来相当长的一段时间内被上汽斯柯达委以“重要销量贡献者”及“竞争中军”的重任。

即便把视野放宽到上汽大众的架构内，此类重要性也丝毫不会遭到稀释。事实上，定位于紧凑型SUV的斯柯达柯珞克将与上汽斯柯达产品序列中的小型SUV Yeti、中型SUV柯迪亚克以及上汽大众产品矩阵中的紧凑型SUV老途观、中型SUV途观L以及中大型SUV途昂共同完成对于SUV市场的高度覆盖。

在柯珞克问世前，上汽斯柯达及上汽大众双品牌在紧凑型SUV细分市场上仅能依靠大众途观一款车型迎接竞争。鉴于PQ35平台过于陈旧，无论在产品设计还是成本优化方面均受掣肘，因此途观车型在经历了一段时间的辉煌后终渐式微。这也为近年来在该细分市场上持续发力的自主汽车品牌提供了崛起的空间。

然而，从MQB平台上驶下的斯柯达柯珞克无疑将为上汽斯柯达乃至整个上汽大众扭转局面提供先决条件。鉴于上述考量，上汽斯柯达在这款全新车型上倾注了大量心血。人们可以从新车的外观设计上轻松感受到该制造商的迫切。

新车大量采用了源自水晶切割工艺的家族式设计语言。直瀑式进气格栅、狭长犀利的头灯组以及两侧分布的波西米亚传统水晶工艺LED日间行车灯构成了极具辨识度的前脸，甚至在类似头灯内部的细节部位，设计师也添加了睫毛式线条等匠心设计。在车身侧面，三维立体飞箭式高腰线贯穿头灯与尾灯，大幅增强车身的雕塑感。而车尾部分，采用LED光源的分体式C形尾灯同样增加了车辆后方视角的辨识度，同时隐藏式排气孔和下包围镀铬装饰令尾部设计更显简洁。

在动力方面，上汽斯柯达为柯珞克车型配备了1.2T及1.4T两种动力选择。前者的最大功率为85千瓦，峰值扭矩200牛·米，后者的最大功率为110千瓦，峰值扭矩250牛·米，两者均匹配一部7速双离合变速箱。饱经市场考验的动力组合，辅以考究且在行的底盘调校，为柯珞克带来了超越外界预期的动态表现。

“‘好开’是试驾结束后媒体对柯珞克的普遍评价。我一直认为紧凑型家用SUV会着重强调空间表现和乘坐舒适度，反而会弱化操控，可是柯珞克明显对动态表现有些超出预期。”界面记者在此前的一篇实测报道中写道。

据其描述，柯珞克“前段油门轻快，即踩即走，没有丝毫拖沓感。过了1750转的气压点后，车辆会有些许的前窜动作，如果不继续保持深油门，这个感觉很快就会被升档给吞噬掉，整体保持着轻巧的驾驶姿态”。与斯柯达此前的多款车型相比，柯珞克的外观设计和动态表现均给人带来惊喜。但遗憾的是，这款新车的缺点与它的优点一样明显。

尽管上汽斯柯达在车舱内部加入了大量时下流行的科技配置，例如大尺寸全玻璃中控触屏、智能互联、自动驻车等，甚至还越级添加了MKE智能疲劳提醒、定速巡航、多次碰撞预防系统、TPMS胎压监测、预碰撞保护系统和盲点监测等功能，但人们仍然能够从略显廉价的内饰用料中感知到商业法则与匠人精神的冲突。

“在保证内饰做工和美观的同时，柯珞克在用料上又抠出了成本，这一点敲敲四扇门版上的硬塑料件就能发现。”界面记者在前述试驾报道中评价道。从这个角度看，柯珞克是一款偏重务实的家用紧凑型SUV。虽然它在极大程度上兼顾了中国消费者的审美需求以及在动力操控方面的追求，但在内饰细节及档次感营造方面似乎处理得过于简单。如果基于“车是用来开”的原则，那么柯珞克毫无疑问是一款堪称出色的产品，可如果希望在动态操控和静态把玩之间谋求平衡，那么这款全新车型似乎还略欠火候。

对柯珞克而言，此类看似苛责的担忧并非凭空而来。事实上，一汽-大众旗下首款SUV即将于今年7月上市。这款或被定名为“途克”的全新产品系大众T-ROC的国产加长版车型。该车型与柯珞克一样出自大众MQB平台，且定位于紧凑型SUV，上市后势必与柯珞克形成最为直接的竞争关系。

虽然一汽大众与上汽斯柯达同为德国大众汽车集团的在华业务，但相互独立的身份及归属意味着，这两款紧凑型SUV都不会以谦谦君子的姿态来对待这场竞争。考虑到柯珞克未来所肩负的重要责任以及来自同门的竞争压力，仍不禁让人为其感到忧虑。

眼下，斯柯达正在中国市场上发动迄今为止最为激烈的一轮SUV产品攻势。这个捷克汽车品牌的在华合资公司——上汽斯柯达周一（3月19日）宣布，旗下全新紧凑型SUV柯珞克（KAROQ）正式进入销售渠道。新车共推两种动力4款配置，售价区间为13.99万-18.59万元。

在上市发布会现场，该品牌市场销售董事方奕安表示，斯柯达计划在2018年推出包括柯珞克、MODEL Q以及KODIAQ GT在内的3款全新SUV，以推动该品牌在中国市场上的持续增长。“虽然目前欧洲仍是我们最大的市场，但中国却是当之无愧的最大单一市场，SUV将是我们现阶段在中国取得发展的重要的支柱之一。”方奕安说。到2020年，这个拥有120年历史的捷克汽车品牌预计将在中国实现年销60万台汽车的目标。

作为继Yeti和柯迪亚克之后的第三款国产SUV，柯珞克恰好身处体量最大且价值分配参与者最多的一个细分市场上，因此该车型显然将在未来相当长的一段时间内被上汽斯柯达委以“重要销量贡献者”及“竞争中军”的重任。

即便把视野放宽到上汽大众的架构内，此类重要性也丝毫不会遭到稀释。事实上，定位于紧凑型SUV的斯柯达柯珞克将与上汽斯柯达产品序列中的小型SUV Yeti、中型SUV柯迪亚克以及上汽大众产品矩阵中的紧凑型SUV老途观、中型SUV途观L以及中大型SUV途昂共同完成对于SUV市场的高度覆盖。

在柯珞克问世前，上汽斯柯达及上汽大众双品牌在紧凑型SUV细分市场上仅能依靠大众途观一款车型迎接竞争。鉴于PQ35平台过于陈旧，无论在产品设计还是成本优化方面均受掣肘，因此途观车型在经历了一段时间的辉煌后终渐式微。这也为近年来在该细分市场上持续发力的自主汽车品牌提供了崛起的空间。

然而，从MQB平台上驶下的斯柯达柯珞克无疑将为上汽斯柯达乃至整个上汽大众扭转局面提供先决条件。鉴于上述考量，上汽斯柯达在这款全新车型上倾注了大量心血。人们可以从新车的外观设计上轻松感受到该制造商的迫切。

新车大量采用了源自水晶切割工艺的家族式设计语言。直瀑式进气格栅、狭长犀利的头灯组以及两侧分布的波西米亚传统水晶工艺LED日间行车灯构成了极具辨识度的前脸，甚至在类似头灯内部的细节部位，设计师也添加了睫毛式线条等匠心设计。在车身侧面，三维立体飞箭式高腰线贯穿头灯与尾灯，大幅增强车身的雕塑感。而车尾部分，采用LED光源的分体式C形尾灯同样增加了车辆后方视角的辨识度，同时隐藏式排气孔和下包围镀铬装饰令尾部设计更显简洁。

在动力方面，上汽斯柯达为柯珞克车型配备了1.2T及1.4T两种动力选择。前者的最大功率为85千瓦，峰值扭矩200牛·米，后者的最大功率为110千瓦，峰值扭矩250牛·米，两者均匹配一部7速双离合变速箱。饱经市场考验的动力组合，辅以考究且在行的底盘调校，为柯珞克带来了超越外界预期的动态表现。

“‘好开’是试驾结束后媒体对柯珞克的普遍评价。我一直认为紧凑型家用SUV会着重强调空间表现和乘坐舒适度，反而会弱化操控，可是柯珞克明显对动态表现有些超出预期。”界面记者在此前的一篇实测报道中写道。

据其描述，柯珞克“前段油门轻快，即踩即走，没有丝毫拖沓感。过了1750转的气压点后，车辆会有些许的前窜动作，如果不继续保持深油门，这个感觉很快就会被升档给吞噬掉，整体保持着轻巧的驾驶姿态”。与斯柯达此前的多款车型相比，柯珞克的外观设计和动态表现均给人带来惊喜。但遗憾的是，这款新车的缺点与它的优点一样明显。

尽管上汽斯柯达在车舱内部加入了大量时下流行的科技配置，例如大尺寸全玻璃中控触屏、智能互联、自动驻车等，甚至还越级添加了MKE智能疲劳提醒、定速巡航、多次碰撞预防系统、TPMS胎压监测、预碰撞保护系统和盲点监测等功能，但人们仍然能够从略显廉价的内饰用料中感知到商业法则与匠人精神的冲突。

“在保证内饰做工和美观的同时，柯珞克在用料上又抠出了成本，这一点敲敲四扇门版上的硬塑料件就能发现。”界面记者在前述试驾报道中评价道。从这个角度看，柯珞克是一款偏重务实的家用紧凑型SUV。虽然它在极大程度上兼顾了中国消费者的审美需求以及在动力操控方面的追求，但在内饰细节及档次感营造方面似乎处理得过于简单。如果基于“车是用来开”的原则，那么柯珞克毫无疑问是一款堪称出色的产品，可如果希望在动态操控和静态把玩之间谋求平衡，那么这款全新车型似乎还略欠火候。

对柯珞克而言，此类看似苛责的担忧并非凭空而来。事实上，一汽-大众旗下首款SUV即将于今年7月上市。这款或被定名为“途克”的全新产品系大众T-ROC的国产加长版车型。该车型与柯珞克一样出自大众MQB平台，且定位于紧凑型SUV，上市后势必与柯珞克形成最为直接的竞争关系。

虽然一汽大众与上汽斯柯达同为德国大众汽车集团的在华业务，但相互独立的身份及归属意味着，这两款紧凑型SUV都不会以谦谦君子的姿态来对待这场竞争。考虑到柯珞克未来所肩负的重要责任以及来自同门的竞争压力，仍不禁让人为其感到忧虑。