ofo是中国乃至世界具有相当大体量的共享单车行业里的先锋企业，但是最近包括关闭在美国的服务等一系列举动，却在说明ofo正在收缩全球化的进程。在全球化的竞争中，给Uber和Lyft留出了更多空间。

美国之行一路坎坷：ofo2017年夏天进入美国，1000辆崭新的小黄车出现在西雅图市的街道上。今年以来在30个主要城市部署了40000辆单车。就在今年6月ofo还表示希望在今年年底部署到100个城市。所以，当上周ofo宣布美国业务进入睡眠模式时让人大吃一惊。也因此说明大部分美国雇员将会失去工作，三名高管更是早已离职。

ofo关停在美国服务的原因，与地方法规的限制不无关系。ofo在声明中表示，将重新评估一些对新的绿色交通解决方案持有疑虑的市场，并优先考虑支持替代性交通解决方案并且允许ofo进行运营服务客户的市场。

声明有些拗口，并且充满了官方辞令，在环球网智能看来，在这段声明里，ofo可以说是满满的委屈，通俗点来理解就是：美国法规对共享单车的运营太不友好了，ofo运营困难重重，只能关停服务，我们下次会选择支持绿色交通，对ofo更友好的市场进行运营。

共享单车在中国出现了爆炸式的发展，也因此产生了各种各样负面的信息，比如违规占道，大量单车被污损废弃，造成环境污染和资源浪费，这些信息对ofo在美国的运营可算不上是好的“广告素材”。因此，美国国会议员对中国式的无桩共享单车模式保持着谨慎的态度。

美国的自行车历史比中国更长，地方官员也更加习惯于传统的自行车租赁方案：整齐的摆放在停车桩上，取用、归还都有固定的地点。虽然部分城市在试行无桩自行车，但是严格限制任何一家公司可以部署的自行车数量。在华盛顿特区ofo的部署数量被限制在400辆以内，这阻碍了ofo实现规模效益。

知己知彼：反观美国本土市场的竞争对手，在美国这个行业的领军企业是Motivate，主营固定式单车租赁业务，被Lyft以2.5亿美元收购后改名Lyft Bikes。该公司占据了美国自行车租赁业务约8成份额，在纽约它的自行车由花旗银行赞助，在旧金山自行车是福特品牌。

总部位于纽约的Jump公司则采用的是无桩共享单车模式，照目前的发展情况未来会是lyft bikes的劲敌。它也是第一个获得旧金山无桩共享单车经营权的公司，而单车租赁这个业务多年来一直是有Motivate所独享的。

Jump公司的电助力自行车在集成的车锁之外，还提供了一把U型锁，这样用户可以把车固定在栏杆等固定地点。正是这个特性挽救了它，芝加哥的监管机构规定当自行车没有被使用的时候，必须固定在某个地点，而不能随意停放。这个规定对于ofo这种没有固定锁的共享单车来说就是致命打击，也正因如此在7月初，ofo退出了芝加哥市的运营。

今年4月，优步以大约2亿美元的价格收购了Jump，Uber的信心来自于对无桩共享单车模式的看好，除了更便利会更受用户青睐之外，相较于Lyft Bikes的无桩化运营，成本也会低很多。

自行车独角兽的故事：自行车独角兽的故事还在继续，然而在这个领域里资金是绝对重要的发展筹码，中国市场上的两大独角兽ofo和摩拜的竞争，已经演变为了其身后巨头阿里巴巴和腾讯和之间的角力，阿里巴巴支持ofo，腾讯支持摩拜。今年3月阿里将它的砝码放在了ofo这边，领投了一轮8.66亿美元的投资，成为了主要投资者，早前旗下的蚂蚁金服和滴滴也参与了之前的投资。

Ofo声称去年的估值达到了20亿美元，而竞争对手摩拜在今年4月被美团以27亿美元的价格收购。同月，ofo首席执行官戴威拒绝了滴滴收购要约。戴威表示，ofo应该保持独立的品牌和运营，但是目前形势看起来似乎危机重重。资本市场和企业经营本就波谲云诡，市场瞬息万变，谁能想到市场排名第三的blue gogo轰然倒塌，原本三足鼎立的市场，也变为了两强相争的局面。

今年5月戴威在内部会议上还发起了一项名为“胜利”的计划，其目标是让ofo的利润达到1元人民币。该计划借用了丘吉尔的标志性手势“V”，意指获得胜利。为了实现这一目标ofo撤出了除美国以外的众多海外市场，其中包括以色列、澳大利亚、德国、英国等。就像Uber在亚洲市场遭遇滑铁卢一样，中国的厂商想要同时占领东西两个半球也绝非易事，而独角兽们的故事才刚刚要进入高潮。

ofo是中国乃至世界具有相当大体量的共享单车行业里的先锋企业，但是最近包括关闭在美国的服务等一系列举动，却在说明ofo正在收缩全球化的进程。在全球化的竞争中，给Uber和Lyft留出了更多空间。

美国之行一路坎坷：ofo2017年夏天进入美国，1000辆崭新的小黄车出现在西雅图市的街道上。今年以来在30个主要城市部署了40000辆单车。就在今年6月ofo还表示希望在今年年底部署到100个城市。所以，当上周ofo宣布美国业务进入睡眠模式时让人大吃一惊。也因此说明大部分美国雇员将会失去工作，三名高管更是早已离职。

ofo关停在美国服务的原因，与地方法规的限制不无关系。ofo在声明中表示，将重新评估一些对新的绿色交通解决方案持有疑虑的市场，并优先考虑支持替代性交通解决方案并且允许ofo进行运营服务客户的市场。

声明有些拗口，并且充满了官方辞令，在环球网智能看来，在这段声明里，ofo可以说是满满的委屈，通俗点来理解就是：美国法规对共享单车的运营太不友好了，ofo运营困难重重，只能关停服务，我们下次会选择支持绿色交通，对ofo更友好的市场进行运营。

共享单车在中国出现了爆炸式的发展，也因此产生了各种各样负面的信息，比如违规占道，大量单车被污损废弃，造成环境污染和资源浪费，这些信息对ofo在美国的运营可算不上是好的“广告素材”。因此，美国国会议员对中国式的无桩共享单车模式保持着谨慎的态度。

美国的自行车历史比中国更长，地方官员也更加习惯于传统的自行车租赁方案：整齐的摆放在停车桩上，取用、归还都有固定的地点。虽然部分城市在试行无桩自行车，但是严格限制任何一家公司可以部署的自行车数量。在华盛顿特区ofo的部署数量被限制在400辆以内，这阻碍了ofo实现规模效益。

知己知彼：反观美国本土市场的竞争对手，在美国这个行业的领军企业是Motivate，主营固定式单车租赁业务，被Lyft以2.5亿美元收购后改名Lyft Bikes。该公司占据了美国自行车租赁业务约8成份额，在纽约它的自行车由花旗银行赞助，在旧金山自行车是福特品牌。

总部位于纽约的Jump公司则采用的是无桩共享单车模式，照目前的发展情况未来会是lyft bikes的劲敌。它也是第一个获得旧金山无桩共享单车经营权的公司，而单车租赁这个业务多年来一直是有Motivate所独享的。

Jump公司的电助力自行车在集成的车锁之外，还提供了一把U型锁，这样用户可以把车固定在栏杆等固定地点。正是这个特性挽救了它，芝加哥的监管机构规定当自行车没有被使用的时候，必须固定在某个地点，而不能随意停放。这个规定对于ofo这种没有固定锁的共享单车来说就是致命打击，也正因如此在7月初，ofo退出了芝加哥市的运营。

今年4月，优步以大约2亿美元的价格收购了Jump，Uber的信心来自于对无桩共享单车模式的看好，除了更便利会更受用户青睐之外，相较于Lyft Bikes的无桩化运营，成本也会低很多。

自行车独角兽的故事：自行车独角兽的故事还在继续，然而在这个领域里资金是绝对重要的发展筹码，中国市场上的两大独角兽ofo和摩拜的竞争，已经演变为了其身后巨头阿里巴巴和腾讯和之间的角力，阿里巴巴支持ofo，腾讯支持摩拜。今年3月阿里将它的砝码放在了ofo这边，领投了一轮8.66亿美元的投资，成为了主要投资者，早前旗下的蚂蚁金服和滴滴也参与了之前的投资。

Ofo声称去年的估值达到了20亿美元，而竞争对手摩拜在今年4月被美团以27亿美元的价格收购。同月，ofo首席执行官戴威拒绝了滴滴收购要约。戴威表示，ofo应该保持独立的品牌和运营，但是目前形势看起来似乎危机重重。资本市场和企业经营本就波谲云诡，市场瞬息万变，谁能想到市场排名第三的blue gogo轰然倒塌，原本三足鼎立的市场，也变为了两强相争的局面。

今年5月戴威在内部会议上还发起了一项名为“胜利”的计划，其目标是让ofo的利润达到1元人民币。该计划借用了丘吉尔的标志性手势“V”，意指获得胜利。为了实现这一目标ofo撤出了除美国以外的众多海外市场，其中包括以色列、澳大利亚、德国、英国等。就像Uber在亚洲市场遭遇滑铁卢一样，中国的厂商想要同时占领东西两个半球也绝非易事，而独角兽们的故事才刚刚要进入高潮。