近日，全国乘联会发布了最新一期产销数据，10月份广义乘用车销量为2,223,168辆，同比增长20%；狭义乘用车销量为2,189,538辆，同比增长21.7%。其中轿车市场销量为1,111,250辆，同比增长11.1%；MPV市场销量为213,920辆，同比增长13.6%；SUV市场销量为864,368辆，同比增长41.4%。1-10月份，广义乘用车累计销量为18,670,097辆，同比增长15.2%；狭义乘用车累计销量为18,173,993辆。结合2015年全国广义乘用车20,583,551辆的销量，再加上年底11月、12月一贯的销量上升趋势，我们有充分的理由相信，2016年是一个车市大卖的年份。

在 “微增长”的年代，中国车市何以能实现前10个月累计销量15%以上增长？究其原因，无非是受到2015年10月初推出的1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策的刺激。同时，该政策将在2016年10月31日截止，这迫使近一两年有购车打算的消费者不得不提前将购车。

全国乘联会秘书长崔东树向记者表示：“由于购置税减半政策是国家的优惠，远强于企业促销优惠，因此在购置税政策优惠12月底到期前的春节前旺销期，价格将逐步回升，越早买越合算的特征促进车市零售持续走强。10月份1.6L以下狭义乘用车批发同比去年10月增长26%。”

而在终端市场，记者在上海几家4S店采访时发现，某自主品牌4S店销售人员拿着手机向消费者展示1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策将在10月31日截止的虚假报道，试图诱导消费者提前购置车辆。“有媒体已经报道购置税优惠政策要提前两个月结束，现在不买，什么时候买。”

从结果上来看，1.6L及以下排量购置税减半政策确实造成了中国车市的“繁荣”。今年7月底，国家信息中心资源部主任徐长明在一场论坛上点明了购置税优惠政策的作用，“自2013年第4季度以后，国内车市的同比增幅一直在走下坡路，直到2015年第四季度购置税优惠政策发挥作用，国内车市才开启了上升通道。”徐长明主任在报告中指出，2016年1.6L及以下排量车型将实现同比16.4%的增长，而1.6L以上排量车型将无法实现增长。

那么，问题来了，2017年中国车市该怎么办？汽车行业评论员张志勇告诉记者。“明年车市的情况，要看我们政策的延续性。”国家信息中心资源部主任徐长明表示：“如果其他条件不变，车购税政策淡出，车市将明显变淡，如果经济增长速度再继续下降，对车市影响将更大。而且汽车行业产业规模大、产业链条长、影响面广，因此汽车速度下降将下压整体经济增长速度，反过来对汽车市场形成更大压力。”

11月1日，中央多个部委与汽车企业代表召开会议，就政策是否延续进行了讨论。毫无疑问，车企代表希望这一政策能够稳定的延长下去，尤其是对自主品牌。自主品在售的车型中，1.6L及以下排量的车型有262个车系1455个车款，占自主品牌总车款的60%以上，销量更是在70%以上。

此外，中国汽车工业协会已正式向国家发改委等部门提交建议，将这一税收优惠政策延期。中汽协副秘书长叶盛基向媒体表示，优惠政策延期方案已上报国家发改委，“还在等发改委的消息。”但是，购置税优惠政策并非百试百灵的“良药”。在行业内一部分人来看，购置税优惠政策延缓了一部分落后产能被淘汰的时间。张志勇告诉记者：“汽车行业本来早就要迎来淘汰阶段，但是我们的刺激政策一再推出，其实让我们这种优胜劣汰的局面到来的太晚。如果我们不再推出新的刺激政策的话，这样对整个汽车市场的良性发展是非常有利的。”

当前中国汽车产业存在主流汽车制造商产能饱和、边缘制造商产能严重闲置的状态，在市场竞争中，这些落后产能必将被淘汰。事实上，一些闲置产能借助“扶持政策”迎来了“第二春”，影响了中国汽车产业“优胜劣汰”的进度，造成资源浪费。中国车市再也回不到以前的状态，不管明年购置税优惠政策能否延续，对于市场而言，稳定的环境才能促进车市良性发展。

近日，全国乘联会发布了最新一期产销数据，10月份广义乘用车销量为2,223,168辆，同比增长20%；狭义乘用车销量为2,189,538辆，同比增长21.7%。其中轿车市场销量为1,111,250辆，同比增长11.1%；MPV市场销量为213,920辆，同比增长13.6%；SUV市场销量为864,368辆，同比增长41.4%。1-10月份，广义乘用车累计销量为18,670,097辆，同比增长15.2%；狭义乘用车累计销量为18,173,993辆。结合2015年全国广义乘用车20,583,551辆的销量，再加上年底11月、12月一贯的销量上升趋势，我们有充分的理由相信，2016年是一个车市大卖的年份。

在 “微增长”的年代，中国车市何以能实现前10个月累计销量15%以上增长？究其原因，无非是受到2015年10月初推出的1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策的刺激。同时，该政策将在2016年10月31日截止，这迫使近一两年有购车打算的消费者不得不提前将购车。

全国乘联会秘书长崔东树向记者表示：“由于购置税减半政策是国家的优惠，远强于企业促销优惠，因此在购置税政策优惠12月底到期前的春节前旺销期，价格将逐步回升，越早买越合算的特征促进车市零售持续走强。10月份1.6L以下狭义乘用车批发同比去年10月增长26%。”

而在终端市场，记者在上海几家4S店采访时发现，某自主品牌4S店销售人员拿着手机向消费者展示1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策将在10月31日截止的虚假报道，试图诱导消费者提前购置车辆。“有媒体已经报道购置税优惠政策要提前两个月结束，现在不买，什么时候买。”

从结果上来看，1.6L及以下排量购置税减半政策确实造成了中国车市的“繁荣”。今年7月底，国家信息中心资源部主任徐长明在一场论坛上点明了购置税优惠政策的作用，“自2013年第4季度以后，国内车市的同比增幅一直在走下坡路，直到2015年第四季度购置税优惠政策发挥作用，国内车市才开启了上升通道。”徐长明主任在报告中指出，2016年1.6L及以下排量车型将实现同比16.4%的增长，而1.6L以上排量车型将无法实现增长。

那么，问题来了，2017年中国车市该怎么办？汽车行业评论员张志勇告诉记者。“明年车市的情况，要看我们政策的延续性。”国家信息中心资源部主任徐长明表示：“如果其他条件不变，车购税政策淡出，车市将明显变淡，如果经济增长速度再继续下降，对车市影响将更大。而且汽车行业产业规模大、产业链条长、影响面广，因此汽车速度下降将下压整体经济增长速度，反过来对汽车市场形成更大压力。”

11月1日，中央多个部委与汽车企业代表召开会议，就政策是否延续进行了讨论。毫无疑问，车企代表希望这一政策能够稳定的延长下去，尤其是对自主品牌。自主品在售的车型中，1.6L及以下排量的车型有262个车系1455个车款，占自主品牌总车款的60%以上，销量更是在70%以上。

此外，中国汽车工业协会已正式向国家发改委等部门提交建议，将这一税收优惠政策延期。中汽协副秘书长叶盛基向媒体表示，优惠政策延期方案已上报国家发改委，“还在等发改委的消息。”但是，购置税优惠政策并非百试百灵的“良药”。在行业内一部分人来看，购置税优惠政策延缓了一部分落后产能被淘汰的时间。张志勇告诉记者：“汽车行业本来早就要迎来淘汰阶段，但是我们的刺激政策一再推出，其实让我们这种优胜劣汰的局面到来的太晚。如果我们不再推出新的刺激政策的话，这样对整个汽车市场的良性发展是非常有利的。”

当前中国汽车产业存在主流汽车制造商产能饱和、边缘制造商产能严重闲置的状态，在市场竞争中，这些落后产能必将被淘汰。事实上，一些闲置产能借助“扶持政策”迎来了“第二春”，影响了中国汽车产业“优胜劣汰”的进度，造成资源浪费。中国车市再也回不到以前的状态，不管明年购置税优惠政策能否延续，对于市场而言，稳定的环境才能促进车市良性发展。