近日，有媒体报道，小鹏汽车成立了出行部门，从事直营类网约车服务，并于近期取得了广州市网约车经营许可证，很快将投入公开营运。据悉，小鹏汽车的网约车业务将采用与曹操出行、首汽约车一样的B2C运营模式，首批投放车型为小鹏G3。

此前，@电动星球蟹老板 在广州拍到了几台印有特殊涂装的小鹏G3，疑似即将投放市场的网约车车辆。据其透露，小鹏汽车新推出的网约车品牌命名为「有鹏出行」，何小鹏本人也曾表示，网约车业务要上线。至于扩张会多块，规模会多大，还需要观察。但事实上，小鹏汽车入局网约车，可能远远不止抢滴滴出行的生意那么简单。

四月销量“夺冠” 小鹏汽车入局网约车：前两天，小鹏汽车公布了2019年4月份的终端销量，达2200台，这应该是小鹏第一次正式公布其销量。

此前，威马汽车在3月也宣布过自己的新造车势力的单月销量王。再往前几个月，蔚来汽车也有过同样的“宣布夺冠”的操作。但随后，两家销量均出现回落，这样的落差与集中性的大规模交付有所关联。

小鹏汽车曾表示，大规模交付将在今年4月底之前进行。由此可见，小鹏汽车并没有食言。在今年1-3月份中，小鹏汽车的销量分别为906、56和266台。所以，4月份2200台的销量可谓是极大的飞跃了。

上月，何小鹏在上海车展表示，他们今年的目标是在7月底前交付1万台G3，年底前交付4万台。要知道，最早开始交付的蔚来ES8，去年一年也不过1万多台的交付量。

作为一个新造车势力，许下一年4万台的承诺，背后必然打了另一个算盘——出行服务。

去年，何小鹏在广州的一场发布上提出“智能汽车的核心在运营”，此番言论遭到圈内人疯狂吐槽。而时至今日，小鹏汽车的网约车业务浮出水面，他的这句“名言”似乎是早有预谋。

至于小鹏汽车为什么要做网约车，目前网上猜测的原因很多：

首先，解决销量问题。4月份，比亚迪元EV以6428台的销量荣登销量榜首，几乎是小鹏G3订单的3倍。即便是第十位的江淮IEV6E，销量也在3002台。小鹏G3的2200台，在整个新能源市场中，只能排在十名以外。

作为一个新品牌，小鹏G3急需给自己提升销量，让更多人知道它、体验它，才能实现销量提升。毕竟，现阶段的汽车制造商，主要营收来源还是靠卖车。

2018年汽车总销量2808万量，同比下降2.8%，是18年来首次出现负增长。

在车市遇冷的大背景下，吉利、上汽、北汽、广汽等大型主机厂，纷纷投入车辆、资金进入网约车、共享汽车领域。

从销量角度考虑，这样做的原因很简单：

一是消化产能；

二是让更多消费者接触、体验到产品，将潜在用户转化为车主；

三是获取用户反馈，从而改进产品。

但不过，关于车企做出行，有一种解读：一些卖得不好的车企，布局出行是权宜之计，给卖不出车找个说得过去的理由。

成立出行公司，更换了主体，将亏损从表内转到表外。因为创造了2B的需求，消化闲置产能快速见效。

再则，小鹏汽车还有对于数据的需求。

目前，小鹏G3、小鹏P7两款车都被贴上智能电动车的标签。而P7这款新车更是提到了L3级自动辅助驾驶、互联、智能生态等概念，而实现这些的前提一定是大量的本土化数据。

所以，这些网约车对小鹏汽车当下更大的意义，还是在跑里程，累数据，简单说，为“运营”提供数据。

这一点，“前辈”特斯拉更有发言权。

此前，特斯拉官方曾表示“特斯拉并在2017年并未在加州州际公路上开展完全自动驾驶路测，但是其自动驾驶的路测一直在进行，而且新Autopilot系统的影子模式（shadow-mode）功能，可以搜集车主真实的运行数据。”

所以，让更多的小鹏G3上路跑起来，比靠网约车拉活赚钱更急迫。

网约车玩家激增 背后站的全是巨头：去年，小鹏汽车承诺年底300亿元融资，目前还没有公布新进展；前不久，又许下4万台交付量的承诺；车展上，还发布了第二款量产车小鹏P7。现在，网约车业务也即将上线。

相比去年“慢节奏”的小鹏汽车，今年似乎在全力加速，想拿出一些成绩来证明自己。但不过，它选择的网约车市场，已经有不少巨头在“牌局”上了。

比小鹏汽车晚一年创立的车和家（现更名为理想），早在去年就宣布进军网约车，而它背后站的是网约车行业的老大，滴滴出行。

在去年，滴滴出行与车和家达成战略合作。双方将共同出资成立合资公司，专门生产为共享出行场景定制的智能电动车。

根据当时车和家创始人李想的规划，这款车的设计使用寿命为60万公里，折算车价、运营、能耗等成本之后，综合成本会低于每公里1元，这约为目前同等级燃油车成本的1/3。

在他看来，未来的产品将解决三个主要问题：首先是成本下降，其次是用户体验提升，最后则是为无人驾驶做准备。

此前，车和家联合创始人沈亚楠表示：“我们假设22%的渗透率，到了2025年我们网约车每天单量就会到4.4亿单，每天产生的金额就是90亿元人民币，这是一个比汽车市场更大的市场。”

这也不难理解，为什么美团对网约车市场穷追不舍，更别说手里掌握大量车源的主机厂了。

2015年5月，吉利汽车集团成立出行公司曹操专车，提供新能源专车服务，今年2月，“曹操专车”更名为“曹操出行”；

2018年12月，上汽集团推出网约车业务“享道出行”，同样采用B2C运营模式；

今年4月底，广汽集团也加入出行领域的布局，其联合腾讯推出出行品牌“如祺出行”，腾讯为该公司第二大股东。

在滴滴出现两次重大安全事故之后，吉利旗下的曹操出行迅速切割市场份额。

有数据显示，曹操出行去年累计服务达1.2亿人次。去年7月，滴滴出现8809万单，曹操出行达到1015万单，跻身行业第二。

但相比滴滴，曹操出行并没有选择C2C模式，而是依托大股东吉利集团的车企资源，做起了B2C模式。公司提供统一的新能源汽车进行营运，招募司机进行专业培训之后上岗。

去年，吉利与戴姆勒以50∶50的股比合资成立网约车合资公司，开始向高端出行市场发力。而曹操出行，也在去年进行了A轮融资，融资金额高达10亿，整体估值达到100亿。

此外，还有更多巨头“组团入局”网约车。

去年7月，一汽、东风、长安三家车企正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司。

8个月后，该项目又加入了腾讯、阿里、苏宁等互联网巨头，项目总投入高达97.6亿元，成为整车厂商和互联网巨头融合的最大阵营。

相比巨头们的联合作战，小鹏汽车进入网约车市场会略显“孤独”。

据了解，小鹏汽车将采用与曹操出行同样的B2C运营模式。但据证券时报透露，“小鹏汽车会在车内设置不少共乘客体验的功能，而这些将成为‘有鹏出行’在市场竞争中的差异点和亮点。”

至于具体上线时间，小鹏汽车内部人士回复了邦哥两个字：“快了”。

写在最后：小鹏汽车目前已获得140亿元的融资，不乏阿里巴巴、高瓴资本、GGV纪源资本、IDG资本等知名投资机构加持。然而，这对于“烧钱”的新造车势力而言，似乎仍远远不够。

小鹏汽车曾表示在年底之前要累计获得300亿元融资。在富士康退出投资离场后，小鹏汽车计划上市的消息也不胫而走。

就在上周，网约车鼻祖Uber，登陆纽交所。以81亿美元融资规模、824亿美元的上市估值，成为继阿里巴巴、Facebook之后，美国最大规模、市值规模最大的IPO。

那么，中国众多的网约车玩家们，谁会是第一个敲钟的呢？