特斯拉全球副总裁、大中华区市场总监（CMO）金俊一周前已经从特斯拉离职，这可能与销售业绩不佳有关。上个月，特斯拉在中国卖出大约120辆汽车，远低于公司的目标。而来自特斯拉的官方说法是“正在办理相关手续，还没有离开公司。”

业绩不佳的背后，则是充电桩申请遇冷的难题。《每日经济新闻》记者昨日（2月11日）从广州供电局了解到，业务开通一个多月以来，该局共受理个人申请电动汽车充电桩报装业务37单，成功送电31单。有专家表示，充电桩技术已经成熟，遇冷主要是因为地方政府对购买新能源车的激励力度还不够大。

业绩不佳 多位高管相继离职：2014年4月，特斯拉中国区总经理郑顺景离职；8个月以后，代替郑顺景的吴碧轩也从特斯拉离职；金俊则是特斯拉中国近期离职的第三位高管。

2015年2月11日，有媒体信息显示，由于特斯拉电动汽车在中国的销量疲软，公司首席执行官埃隆·马斯克准备解雇海外高管。网络上曝光的马斯克的内部邮件显示，业绩不达标的企业高管 “会被要求离职或降级。此种人士安排已经在中国出现，也会在其他国家出现”。

特斯拉内部人士表示，“特斯拉是个创业型公司，所以组织架构和人员调整这种东西很正常，大家不要过度解读。”“即使是创业公司，管理层的更迭速度也过于快了。”来自上述汽车咨询企业负责人的看法是，作为“硅谷”进入造车领域的代表，特斯拉正在遭遇市场“魔咒”。

首先，定位小众的特斯拉，在中国市场选择了“大众扩张”。与美国市场不同，即使中国有高收入人群但别墅普及率低，导致充电桩建设难度大增。加速公共充电建设之后，特斯拉“富人玩具”的产品定位已经非常模糊。由此，品牌定位模糊造成市场选择不清晰；其次，一直以来没有突破的电池容量难题，特斯拉同样不可避免。“以目前北方冬天的低温天气，特斯拉用户已经难以忍受电池容量的衰减速度。”上述汽车咨询机构负责人告诉记者。特斯拉本来依靠的就是富人中的“圈子传播”，自中国市场以来的各种产品体验问题，已经打破了自身维护的“口碑神话”。

《每日经济新闻》记者了解到，埃隆·马斯克曾对媒体表示，特斯拉2014年四季度在中国的销售情况黯淡，中国区销售“出人意料的糟糕”。

摩根士丹利（36.9, 0.53, 1.46%）认为，特斯拉主要受到中国销售乏力影响。他们预期，中国市场将占到2015年特斯拉全球供应量的6%，2016年则为10%。这与此前马斯克认为 “30%销量来自中国市场”的目标已经相距甚远。

“（汽车摇号上牌）可以继续减少普通车的名额，扩大节能车的名额，让大家去买新能源车。”国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽对《每日经济新闻》记者说。

广州仅成功送电31单：特斯拉在中国市场遇冷，为特斯拉等新能源车提供动力的充电桩，在广州的发展也不如人意。

2014年4月，广州市《2014年新能源汽车推广应用工作计划》提出，至2015年，全市计划推广新能源汽车1万辆，建设各类充电站105个、各类充电桩（机）9970个，初步构建网络化的充电服务体系和智能化的综合性服务平台。

从2014年12月22日开始，广州正式启动了办理充电桩（站）的报装业务，市民携带客户身份证明、物业权属证明等材料，便可通过广州供电局自行申请报装，申报审批日期最长不超过30个工作日。此外，办理充电桩还需要物业权属证明和其他材料（如业委会或物管公司同意证明等）。

但广州供电局向《每日经济新闻》记者提供的数据显示，截至目前，广州供电局共受理个人申请电动汽车充电桩报装业务37单，其中，31单成功送电。

记者了解到，充电桩（站）报装手续不收取任何费用，但用户需自行委托具备资质的设计施工单位根据供电局供电方案进行设计、施工，所需费用由报装用户承担。

相对于个人充电桩普及速度的滞后，公共区域充电桩完善的速度则要快一些。记者从特斯拉官方网站统计发现，截至目前，广州市共建设超级充电桩18个、目的地充电桩17个。一些充电桩还进入了繁华的商业区。记者了解到，在广州太古汇、太阳新天地等大型商城已经相继建成了一些充电桩，解决车主目的地充电难题。

姜克隽表示，充电桩的推广要取决于当地政府的政策，激励措施不够大，市民购买电动车的意愿不强烈，充电桩当然无法普及。

姜克隽还建议，地方政府可以通过普通车限行等方式来鼓励购买电动车，“比如有些路只能电动车或者清洁车通行，另外，停车场可以划出一部分给清洁车（专用），通过一系列政策来激励。”