近日，在中国保险业协会召开的车险联席会上，中国人保提议，行业联手“封杀”车险比价。只因比价诱导客户“唯价格导向”，同时切断了保险公司与客户的直接联系，如果第三方比价网站获取大量客户资源，反过来会要挟保险公司支付高额中介费用。然而，该提议并未得到众多车险公司的响应。据知情人士透露，该份提议表示目前市场上存在一些车险比价网站，通过各种方式向车主提供各家保险公司的车险报价和比价。目前的车险比价平台及推出的微信公众号，仅录入车牌号就能获取该车辆车主姓名、保险起期信息和车辆信息。不同车辆获取的报价信息有差异，有的车能获取4家公司报价，有的只能得到2家。该份提议称，部分平台获取客户数据后，提供给车主车险的报价是混乱的。因此，建议行业联手“封杀”车险比价。

人保为何会有如此建议？对此，业内人士告诉证券时报记者，车险比价后，价格会更加透明，同时，一些小保险公司可能采取低价策略吸引客户，但这将会引起车险市场的价格战。当然，这将直接影响几家车险巨头的直接利益。一位车险的精算师告诉证券时报记者，人保之所以提出这个建议，是期望客户购买车险时，多根据品牌、服务、产品本身来进行选择，而不是一味考虑价格。

据了解，目前，平安、太保、人保等几家大公司瓜分了大部分车险市场，在市场上也有一定号召力。而在车险市场上盈利的也是这几家，剩下的中小型车险公司都在亏损中艰难生存。

据知情人透露，在上述会议上，当人保提出该意见时，在场的车险公司代表中，除大公司外，中小型财险公司并没有积极响应。业内人士告诉记者，之所以没有响应，是因为期望车险费率改革后，经过充分的市场竞争，能够打破几家保险公司垄断车险的局面。

3月24日，保监会官网公告，已印发《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》（简称《方案》）。《方案》确定黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个保监局所辖地区为改革试点地区，从2015年4月1日起，经营商业车险业务的财产保险公司可以根据《方案》要求申报商业车险条款费率。借车险费率改革契机，提前布局的车险比价平台感叹“生逢其时”。某保险公司直销渠道的人士表示，车险比价平台甚至可能像打车软件一样“火”起来。

然而，各家车险公司虽然表明支持车险费率改革，却没有一家大公司拿出方案、设计新的产品。业内人士告诉记者，从其他国家的经验可以看到，车险费率改革后，整个市场的利润都会大步下滑，因此，只要能够维持原来的标准定价多一天，各家车险公司都不愿意提早迈出费率改革的步伐。

新车险的改革方向就是鼓励保险公司自主定价，鼓励竞争。这意味着，针对不同车型、不同车主，不同保险公司的报价会差异更大。因此，“比价”成为众多车主的迫切需求。从去年8月份开始，国内的互联网车险比价功能陆续上线。目前比较知名的提供车险比价的平台有最惠保、车险无忧和OK车险等。专家表示，国内车险比价平台的方兴未艾，正是由车险费率改革和互联网巨头谷歌[微博]介入车险比价平台这两大国内、国际因素推动的。

此前以互联网为主题的保险创新绝大多数是渠道的创新，或者营销手段的创新。而在逐步放开定价机制的背景下，在承保、风控、定损、核保阶段，数据库（整车、车型风险、配件、用户驾驶数据）与数据处理分析模型将成为在车险市场化背景下的核心资源。从产品销售开始，到后期的用户数据更新与理赔服务，互联网渠道将真正成为车险产品竞争力的重要因素。 在保险产品，投资险险种已经在互联网端打开了突破口，伴随着的车险费率的改革，车险互联网化后，势必对整个车险行业带来颠覆性的改变。

近日，在中国保险业协会召开的车险联席会上，中国人保提议，行业联手“封杀”车险比价。只因比价诱导客户“唯价格导向”，同时切断了保险公司与客户的直接联系，如果第三方比价网站获取大量客户资源，反过来会要挟保险公司支付高额中介费用。然而，该提议并未得到众多车险公司的响应。据知情人士透露，该份提议表示目前市场上存在一些车险比价网站，通过各种方式向车主提供各家保险公司的车险报价和比价。目前的车险比价平台及推出的微信公众号，仅录入车牌号就能获取该车辆车主姓名、保险起期信息和车辆信息。不同车辆获取的报价信息有差异，有的车能获取4家公司报价，有的只能得到2家。该份提议称，部分平台获取客户数据后，提供给车主车险的报价是混乱的。因此，建议行业联手“封杀”车险比价。

人保为何会有如此建议？对此，业内人士告诉证券时报记者，车险比价后，价格会更加透明，同时，一些小保险公司可能采取低价策略吸引客户，但这将会引起车险市场的价格战。当然，这将直接影响几家车险巨头的直接利益。一位车险的精算师告诉证券时报记者，人保之所以提出这个建议，是期望客户购买车险时，多根据品牌、服务、产品本身来进行选择，而不是一味考虑价格。

据了解，目前，平安、太保、人保等几家大公司瓜分了大部分车险市场，在市场上也有一定号召力。而在车险市场上盈利的也是这几家，剩下的中小型车险公司都在亏损中艰难生存。

据知情人透露，在上述会议上，当人保提出该意见时，在场的车险公司代表中，除大公司外，中小型财险公司并没有积极响应。业内人士告诉记者，之所以没有响应，是因为期望车险费率改革后，经过充分的市场竞争，能够打破几家保险公司垄断车险的局面。

3月24日，保监会官网公告，已印发《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》（简称《方案》）。《方案》确定黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个保监局所辖地区为改革试点地区，从2015年4月1日起，经营商业车险业务的财产保险公司可以根据《方案》要求申报商业车险条款费率。借车险费率改革契机，提前布局的车险比价平台感叹“生逢其时”。某保险公司直销渠道的人士表示，车险比价平台甚至可能像打车软件一样“火”起来。

然而，各家车险公司虽然表明支持车险费率改革，却没有一家大公司拿出方案、设计新的产品。业内人士告诉记者，从其他国家的经验可以看到，车险费率改革后，整个市场的利润都会大步下滑，因此，只要能够维持原来的标准定价多一天，各家车险公司都不愿意提早迈出费率改革的步伐。

新车险的改革方向就是鼓励保险公司自主定价，鼓励竞争。这意味着，针对不同车型、不同车主，不同保险公司的报价会差异更大。因此，“比价”成为众多车主的迫切需求。从去年8月份开始，国内的互联网车险比价功能陆续上线。目前比较知名的提供车险比价的平台有最惠保、车险无忧和OK车险等。专家表示，国内车险比价平台的方兴未艾，正是由车险费率改革和互联网巨头谷歌[微博]介入车险比价平台这两大国内、国际因素推动的。

此前以互联网为主题的保险创新绝大多数是渠道的创新，或者营销手段的创新。而在逐步放开定价机制的背景下，在承保、风控、定损、核保阶段，数据库（整车、车型风险、配件、用户驾驶数据）与数据处理分析模型将成为在车险市场化背景下的核心资源。从产品销售开始，到后期的用户数据更新与理赔服务，互联网渠道将真正成为车险产品竞争力的重要因素。 在保险产品，投资险险种已经在互联网端打开了突破口，伴随着的车险费率的改革，车险互联网化后，势必对整个车险行业带来颠覆性的改变。