周三一则新闻称，一名中国特斯拉司机因交通事故致死，期间可能正在使用该公司的自动驾驶辅助系统。新闻一出，再次引起了人们对特斯拉汽车公司 Autopilot 技术安全性的质疑。据中国政府新闻频道中央电视台周三播报的一则报道称，事故发生在 1 月 20 日，23 岁的司机高雅宁驾驶特斯拉 Model S 轿车行驶在北京以南约 300 英里的邯郸段高速公路时，撞上了一辆道路清扫车。

报道中包括了车载摄像头透过挡风玻璃拍摄的一段视频。当时汽车正以正常速度行驶在左车道，突然直接撞上了前方停靠或是在缓慢行驶的橙色卡车。这段视频显然来自安装在后视镜上的摄像头，其中没有任何表明司机或汽车在撞击前踩刹车的画面、声音或颠簸。撞击的一刻，视频停止了。中央电视台视频截图，记录了一起可能是在使用特斯拉自动驾驶辅助系统的过程中发生的致命交通事故。

央视报道中，一名警察说道：“白色特斯拉轿车在遇到前方正在施工作业的道路清扫作业车时，没有采取任何的紧急制动和躲避措施，直接与其相撞，发生追尾交通事故。”特斯拉在周三发布的一份电子邮件声明中称，目前不能确定邯郸事故过程中司机是否开启了 Autopilot 自动驾驶功能。公司拒绝透露是在何时得知中国这起死亡事故的，并对是否已将其上报美国有关安全官员守口如瓶。眼下，美安全官员正在调查 5 月 7 日佛罗里达州的一起死亡交通事故，期间 Autopilot 正在运行。

目前，佛罗里达事故是唯一一起确定 Autopilot 已经开启的特斯拉汽车事故。事故中，汽车在高速撞向前方出现的拖车前，没有任何迹象表明司机或 Autopilot 采取了紧急制动。尽管在佛罗里达事故发生几周后就得知了这一消息，但直到六月末美国国家公路交通安全管理局宣布正在对事故展开调查时，特斯拉才公开披露此事。

而中国事故的新闻则将会使质疑声再度响起：特斯拉到底应该何时公布配备有 Autopilot 系统的汽车的事故信息？哪些信息应该公之于众？公司声明中，特斯拉发言人亚历克西斯·乔治森（Alexis Georgeson）称：“由于撞击导致硬件损坏，汽车实际上不能将日志数据传送到我们的服务器。因此我们无法得知事故发生时 Autopilot 是否正在运行。我们多次试图与客户合作，调查事故起因。但他并未提供给我们任何协助调查的额外信息。”这里她指的是车主高雅宁的父亲。

她表示，得知高雅宁的死讯特斯拉十分悲痛。“对我们的汽车发生的任何一起事故，我们都非常重视。一旦得知事故消息，我们会立即主动联系客户。”五月发生的死亡事故公开后，特斯拉和 Autopilot 一直在接受审查。该起事故致使 40 岁的约书亚·布朗（Joshua Brown）丧生。布朗驾驶着 2015 年款 Model S 轿车，在佛罗里达州威利斯顿附近路段以 74 英里每小时的速度行驶时，撞上了一辆左转横穿公路的拖车。Autopilot 的雷达和摄像头没能从晴朗天空的背景中识别出这辆白色的拖车。

中国事故新闻播出前仅三天，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）刚刚描绘了 Autopilot 的改革计划。他表示，改革将避免发生在布朗身上的意外，并誓言要将 Model S 打造成道路上最安全的汽车之一。有关改革包括：改进 Autopilot 的雷达系统，提高其发现和识别路上障碍的能力；增加警告提醒，要求司机在自动驾驶下双手不能离开方向盘，而且眼睛要时刻关注路况。

四月北京车展上一辆特斯拉 Model S 轿车。中国特斯拉汽车死亡事故的新闻再次引发人们质疑，特斯拉公司究竟应在何时披露 Autopilot 汽车的交通事故信息呢？图片版权：Wu Hong/欧洲新闻图片社特斯拉曾经说过，Autopilot 不是要完全取代手动驾驶。开启 Autopilot 时，司机会收到声音和文字提醒，以便在使用时保持警惕、时刻准备接管。

八月，据路透社报道，在北京一名司机因使用 Autopilot 发生非致命事故后，特斯拉更改了其中国网站上“自动驾驶”一词，加上了“辅助系统”。事故司机事后抱怨，汽车制造商对 Autopilot 性能的描述言过其实了。一月事故的视频指出，汽车在高速行驶时会突然出现意料之外的问题。Autopilot 的批评者称，司机会被自满情绪所麻痹，重新控制汽车的反应时间少之又少。

高雅宁行驶在三车道公路的左侧车道上，前面还有另一辆车。当前面的车进入中间车道时，那辆压在道路左线上的橙色卡车出现在视野中。 撞上卡车前，高雅宁的汽车丝毫没有减速。央视称，交警之前调查认定，高雅宁对这起事故负有主要责任。然而七月份，高家人却将出售这辆特斯拉的经销商告上了法庭。

司机的父亲高巨斌告诉中央电视台，他认为儿子一直在靠 Autopilot 驾驶汽车，所以事故发生时没有观察路况。高家律师在报道中说，提起这一诉讼是希望“能让公众知道这种‘自动驾驶’技术有缺陷”。“希望特斯拉公司能够在宣传的过程中，在产品营销过程中，要有一个慎重的态度，不要把‘自动驾驶’作为一个吸引年轻人的卖点。”

周三一则新闻称，一名中国特斯拉司机因交通事故致死，期间可能正在使用该公司的自动驾驶辅助系统。新闻一出，再次引起了人们对特斯拉汽车公司 Autopilot 技术安全性的质疑。据中国政府新闻频道中央电视台周三播报的一则报道称，事故发生在 1 月 20 日，23 岁的司机高雅宁驾驶特斯拉 Model S 轿车行驶在北京以南约 300 英里的邯郸段高速公路时，撞上了一辆道路清扫车。

报道中包括了车载摄像头透过挡风玻璃拍摄的一段视频。当时汽车正以正常速度行驶在左车道，突然直接撞上了前方停靠或是在缓慢行驶的橙色卡车。这段视频显然来自安装在后视镜上的摄像头，其中没有任何表明司机或汽车在撞击前踩刹车的画面、声音或颠簸。撞击的一刻，视频停止了。中央电视台视频截图，记录了一起可能是在使用特斯拉自动驾驶辅助系统的过程中发生的致命交通事故。

央视报道中，一名警察说道：“白色特斯拉轿车在遇到前方正在施工作业的道路清扫作业车时，没有采取任何的紧急制动和躲避措施，直接与其相撞，发生追尾交通事故。”特斯拉在周三发布的一份电子邮件声明中称，目前不能确定邯郸事故过程中司机是否开启了 Autopilot 自动驾驶功能。公司拒绝透露是在何时得知中国这起死亡事故的，并对是否已将其上报美国有关安全官员守口如瓶。眼下，美安全官员正在调查 5 月 7 日佛罗里达州的一起死亡交通事故，期间 Autopilot 正在运行。

目前，佛罗里达事故是唯一一起确定 Autopilot 已经开启的特斯拉汽车事故。事故中，汽车在高速撞向前方出现的拖车前，没有任何迹象表明司机或 Autopilot 采取了紧急制动。尽管在佛罗里达事故发生几周后就得知了这一消息，但直到六月末美国国家公路交通安全管理局宣布正在对事故展开调查时，特斯拉才公开披露此事。

而中国事故的新闻则将会使质疑声再度响起：特斯拉到底应该何时公布配备有 Autopilot 系统的汽车的事故信息？哪些信息应该公之于众？公司声明中，特斯拉发言人亚历克西斯·乔治森（Alexis Georgeson）称：“由于撞击导致硬件损坏，汽车实际上不能将日志数据传送到我们的服务器。因此我们无法得知事故发生时 Autopilot 是否正在运行。我们多次试图与客户合作，调查事故起因。但他并未提供给我们任何协助调查的额外信息。”这里她指的是车主高雅宁的父亲。

她表示，得知高雅宁的死讯特斯拉十分悲痛。“对我们的汽车发生的任何一起事故，我们都非常重视。一旦得知事故消息，我们会立即主动联系客户。”五月发生的死亡事故公开后，特斯拉和 Autopilot 一直在接受审查。该起事故致使 40 岁的约书亚·布朗（Joshua Brown）丧生。布朗驾驶着 2015 年款 Model S 轿车，在佛罗里达州威利斯顿附近路段以 74 英里每小时的速度行驶时，撞上了一辆左转横穿公路的拖车。Autopilot 的雷达和摄像头没能从晴朗天空的背景中识别出这辆白色的拖车。

中国事故新闻播出前仅三天，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）刚刚描绘了 Autopilot 的改革计划。他表示，改革将避免发生在布朗身上的意外，并誓言要将 Model S 打造成道路上最安全的汽车之一。有关改革包括：改进 Autopilot 的雷达系统，提高其发现和识别路上障碍的能力；增加警告提醒，要求司机在自动驾驶下双手不能离开方向盘，而且眼睛要时刻关注路况。

四月北京车展上一辆特斯拉 Model S 轿车。中国特斯拉汽车死亡事故的新闻再次引发人们质疑，特斯拉公司究竟应在何时披露 Autopilot 汽车的交通事故信息呢？图片版权：Wu Hong/欧洲新闻图片社特斯拉曾经说过，Autopilot 不是要完全取代手动驾驶。开启 Autopilot 时，司机会收到声音和文字提醒，以便在使用时保持警惕、时刻准备接管。

八月，据路透社报道，在北京一名司机因使用 Autopilot 发生非致命事故后，特斯拉更改了其中国网站上“自动驾驶”一词，加上了“辅助系统”。事故司机事后抱怨，汽车制造商对 Autopilot 性能的描述言过其实了。一月事故的视频指出，汽车在高速行驶时会突然出现意料之外的问题。Autopilot 的批评者称，司机会被自满情绪所麻痹，重新控制汽车的反应时间少之又少。

高雅宁行驶在三车道公路的左侧车道上，前面还有另一辆车。当前面的车进入中间车道时，那辆压在道路左线上的橙色卡车出现在视野中。 撞上卡车前，高雅宁的汽车丝毫没有减速。央视称，交警之前调查认定，高雅宁对这起事故负有主要责任。然而七月份，高家人却将出售这辆特斯拉的经销商告上了法庭。

司机的父亲高巨斌告诉中央电视台，他认为儿子一直在靠 Autopilot 驾驶汽车，所以事故发生时没有观察路况。高家律师在报道中说，提起这一诉讼是希望“能让公众知道这种‘自动驾驶’技术有缺陷”。“希望特斯拉公司能够在宣传的过程中，在产品营销过程中，要有一个慎重的态度，不要把‘自动驾驶’作为一个吸引年轻人的卖点。”