那个老在苹果 App Store 被推荐的野兽骑行，推出了自己的第二个系列的自行车产品。目前，野兽骑行的第二个系列的自行车正在京东上众筹，共有两款新产品：SPEEDX 品牌公路自行车 Leopard AL 和山地自行车 Mustang AL 分别售价 4799 和 2799 元人民币。

半年前，野兽骑行的第一个系列的产品也是众筹的，公路自行车 Leopard 和山地车 Mustang 分别售价 7999 和 3999 元，和最近发布的 AL 系列区别在于使用了碳纤维车架，新产品里的 AL 字样代表了更入门的车架材质铝合金。这个高端系列最贵的 Leopard Pro 要卖 14999 元。一年半前，野兽骑行 App 发布，是一款主打自行车运动追踪和社交的应用，多次被苹果应用商店推荐，按照官方的说法，野兽骑行的注册用户大约有 100 万。

SPEEDX 公路自行车 Leopard AL 和山地自行车 Mustang AL：有点奇怪的是，这款功能很强的“明星应用”里面，却看不到卖 SPEEDX 自行车的入口。只有“更多”选项卡里面有一个附近的车店，然而要是在北京打开的话，你会发现最近的车店在 180 公里外的沧州。按照野兽骑行的说法，截至目前，他们的自行车卖了 2000 多台，大部分是在线下销售。但是对于为什么不在 App 里面加上入口，让这么多的自行车运动爱好者用户做一点转化，野兽骑行没有表态。

总的说来，野兽骑行这家创业公司的模式与小米生态链企业骑迹推出的米家自行车套路很像，都是先出一个 App，然后做和这个 App 有关的硬件产品。但是按照野兽骑行的说法，App 和自行车是一起计划的，App 因为比较简单就先上线了，自行车做得比较慢，但是开卖之后和野兽骑行的 App 可以配合使用，两者是一个完整规划的产品。

另外，野兽骑行 App 的用户群就是那些喜欢自行车运动的人，和电动助力自行车或者自行车通勤没什么关系。逻辑上来说，这些喜欢自行车运动的用户对买自行车经验肯定丰富，野兽骑行自己出的自行车靠什么打动他们？综合来看，应该是价格便宜。

熟悉自行车的人应该知道，碳纤维对自行车是一种很好的材料，因为强度大，而且轻，减少车手消耗的无用功，对自行车比较有追求的用户才会花更多的钱去买碳纤维车架的自行车。和 Trek、Specialized、捷安特这些大牌相比，使用同样变速器、传动部件等等类似配置的车子，野兽骑行大概要便宜三分之一到一半。按照野兽骑行的说法，核心部件碳纤维车架是和碳纤维大厂东丽合作生产，整车的组装是自己盘下了一间工厂完成的。除了便宜，野兽骑行“智能”这个亮点值得一提。

野兽自行车在把立的位置，就是车把中间那个位置有一个车载电脑，车手低头就能看到。这个车载电脑独立运转的时候可以监测踏频、速度、坡度、GPS 位置以及计算车手的输出功率；也可以显示教程，比如指导你在什么坡度下应该用几档，保持多少踏频；连接手机 App 之后可以在这个屏幕上显示导航，车载电脑记录的运动记录自然也可以传回手机 App。野兽自行车的坐管，就是车坐下面那根管里面有一节 18650 锂电池，作为整车的电源驱动众多传感器和车载电脑和车灯。充电一次的续航标称是 800 公里。

和传统的自行车相比，野兽骑行产品的自行车算是标配，智能功能比较加分，因为传统自行车都不具有类似的功能，只能安装功能比较简单的码表。按照野兽骑行的说法，他们希望产品主打的市场就是那些对自行车运动有追求的用户，给他们提供一个相对便宜的选择。相比 700Bike，米家自行车这些产品，野兽骑行的用户群要窄一些，但也是一个专业的细分领域。

自行车是一个门槛并不非常高的生意，主要是需要一些供应商方面的人脉资源。野兽骑行目前完成了两轮融资，合起来大约有 1 亿人民币。他们说，中国铁人三项队已经买了一些他们的车子作为训练用车，主要原因就是相对便宜，造起来不心疼。他们的愿望就是自己的产品能在“价格稍低的专业自行车”里面赚一点钱。

那个老在苹果 App Store 被推荐的野兽骑行，推出了自己的第二个系列的自行车产品。目前，野兽骑行的第二个系列的自行车正在京东上众筹，共有两款新产品：SPEEDX 品牌公路自行车 Leopard AL 和山地自行车 Mustang AL 分别售价 4799 和 2799 元人民币。

半年前，野兽骑行的第一个系列的产品也是众筹的，公路自行车 Leopard 和山地车 Mustang 分别售价 7999 和 3999 元，和最近发布的 AL 系列区别在于使用了碳纤维车架，新产品里的 AL 字样代表了更入门的车架材质铝合金。这个高端系列最贵的 Leopard Pro 要卖 14999 元。一年半前，野兽骑行 App 发布，是一款主打自行车运动追踪和社交的应用，多次被苹果应用商店推荐，按照官方的说法，野兽骑行的注册用户大约有 100 万。

SPEEDX 公路自行车 Leopard AL 和山地自行车 Mustang AL：有点奇怪的是，这款功能很强的“明星应用”里面，却看不到卖 SPEEDX 自行车的入口。只有“更多”选项卡里面有一个附近的车店，然而要是在北京打开的话，你会发现最近的车店在 180 公里外的沧州。按照野兽骑行的说法，截至目前，他们的自行车卖了 2000 多台，大部分是在线下销售。但是对于为什么不在 App 里面加上入口，让这么多的自行车运动爱好者用户做一点转化，野兽骑行没有表态。

总的说来，野兽骑行这家创业公司的模式与小米生态链企业骑迹推出的米家自行车套路很像，都是先出一个 App，然后做和这个 App 有关的硬件产品。但是按照野兽骑行的说法，App 和自行车是一起计划的，App 因为比较简单就先上线了，自行车做得比较慢，但是开卖之后和野兽骑行的 App 可以配合使用，两者是一个完整规划的产品。

另外，野兽骑行 App 的用户群就是那些喜欢自行车运动的人，和电动助力自行车或者自行车通勤没什么关系。逻辑上来说，这些喜欢自行车运动的用户对买自行车经验肯定丰富，野兽骑行自己出的自行车靠什么打动他们？综合来看，应该是价格便宜。

熟悉自行车的人应该知道，碳纤维对自行车是一种很好的材料，因为强度大，而且轻，减少车手消耗的无用功，对自行车比较有追求的用户才会花更多的钱去买碳纤维车架的自行车。和 Trek、Specialized、捷安特这些大牌相比，使用同样变速器、传动部件等等类似配置的车子，野兽骑行大概要便宜三分之一到一半。按照野兽骑行的说法，核心部件碳纤维车架是和碳纤维大厂东丽合作生产，整车的组装是自己盘下了一间工厂完成的。除了便宜，野兽骑行“智能”这个亮点值得一提。

野兽自行车在把立的位置，就是车把中间那个位置有一个车载电脑，车手低头就能看到。这个车载电脑独立运转的时候可以监测踏频、速度、坡度、GPS 位置以及计算车手的输出功率；也可以显示教程，比如指导你在什么坡度下应该用几档，保持多少踏频；连接手机 App 之后可以在这个屏幕上显示导航，车载电脑记录的运动记录自然也可以传回手机 App。野兽自行车的坐管，就是车坐下面那根管里面有一节 18650 锂电池，作为整车的电源驱动众多传感器和车载电脑和车灯。充电一次的续航标称是 800 公里。

和传统的自行车相比，野兽骑行产品的自行车算是标配，智能功能比较加分，因为传统自行车都不具有类似的功能，只能安装功能比较简单的码表。按照野兽骑行的说法，他们希望产品主打的市场就是那些对自行车运动有追求的用户，给他们提供一个相对便宜的选择。相比 700Bike，米家自行车这些产品，野兽骑行的用户群要窄一些，但也是一个专业的细分领域。

自行车是一个门槛并不非常高的生意，主要是需要一些供应商方面的人脉资源。野兽骑行目前完成了两轮融资，合起来大约有 1 亿人民币。他们说，中国铁人三项队已经买了一些他们的车子作为训练用车，主要原因就是相对便宜，造起来不心疼。他们的愿望就是自己的产品能在“价格稍低的专业自行车”里面赚一点钱。