进入12月，奥迪全系车型都在上调价格，这也是继11月10日以来，奥迪与上汽传出合资消息后，奥迪经销商就大幅亏损展开的一场“自救”行动。“每辆车涨价至少一万多块钱，平均每车涨了至少5个点。”12月4日，当21世纪经济报道记者走访到北京一家奥迪4S店时，销售人员告诉记者，从11月28日起，奥迪全系车型价格已经在调整了。

随后，记者又走访了另一家奥迪4S店，销售人员坦承，价格现在非常不稳定。“全国的奥迪车都在涨价。今年下调的几率比较小，有可能还会往上调。”“涨价”的消息源于一张图片。11月30日下午，一张奥迪经销商集体涨价的照片在朋友圈广泛流传，称奥迪全系产品价格上涨2%—3%。与此同时，奥迪经销商联会代表正在就此前广泛流传的“三点诉求”进行长时间谈判。

不过，“集体涨价”一词，挑起了奥迪经销敏感的神经。一位资深销售人员告诉记者，“集体涨价”一词本身并不正确，在中国，几乎所有奥迪车型都低于采购成本销售，“当销售价格低于采购成本价，就是在破坏市场秩序，也构成了倾销。可是，谁去管这种破坏市场的倾销行为。”

“这是各家根据库存情况调结构所为，但此次会要求厂家正视经销商库存高企的现象，不要再压库，使经销商库存回到合理1.0范围，所以不应该理解为各家涨价，更应理解为理性销售。这个行为并不像以前因为厂家目标压力高、库存和资金紧张而盲目甩货，所造成的踩踏式混乱。”上述销售人员告诉记者。

谈判持续七小时：眼看“奥迪方面不回复，经销商12月1日不再提车”的期限就要到了，11月30日晚，从流通协会的会议室传来消息，奥迪中国总经理魏永新代表奥迪股份公司，一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明及执行副总经理荆青春代表一汽-大众奥迪，九家经销商组成的谈判团队与中国汽车流通协会奥迪经销商联会（筹）秘书长宋涛代表奥迪经销商，经过七个小时的谈判和沟通之后，奥迪AG暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。

转天，奥迪官方首次正面回应了经销商渠道话题，奥迪中国总经理魏永新具名声明“奥迪对一汽-大众奥迪经销商重申承诺”发出，宣告与经销商和解。12月1日，正值上汽召开股东大会，上汽董事长陈虹在股东大会上强硬表态：“与奥迪合作不会有变化。”

之后，上汽与奥迪合作一事再掀波折。外界认为，奥迪与上汽暂停合作，只是奥迪没想好万全之策下的缓兵之计。“这只是一种官方语言，陈虹怎么不敢承认和正面回应奥迪公司暂缓声明一事？如果上汽未来单方面另辟渠道，那意味着德国人将背弃契约精神。”12月1日，一位参与11月30日三方谈判的奥迪经销商代表对21世纪经济报道记者说。

上述人士表示，奥迪与上汽合作开启是有严格约束条件的，要在经销商长期稳定盈利下且奥迪联会同意下才可能开启商谈。“起码在销售渠道和网络发展这件事情上，如今经销商拥有一票否决权。”据了解，在奥迪与经销商谈判的七个小时中，双方除了对文件和声明进行字字推敲和认同之外，还就优化经销商利润率、销售网络管理及奥迪未来经销商网络充分考虑一汽-大众奥迪经销商利益等议题达成了彼此理解。

除暂停“上汽奥迪”合资一事外，经一汽集团同意，任思明和荆青春已经开始组织商谈团，对“确保现有一汽大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力和盈利能力、提高奥迪销售事业部区域销售网络经营管理能力”两个议题进行处理和解决。也就是说，奥迪销售事业部正在准备帮助经销商克服困难，并对经销商2016年经营亏损等一系列损失进行补偿，不过目前额度尚未确定，需要双方共同协商并达成认同。

经销商会拿到什么补偿？上月11日，中国汽车流通协会奥迪经销商联会（筹）问询函内容表明，奥迪品牌增长乏力、新产品推出缓慢，导致奥迪品牌经销商普遍陷入亏损状态。

这种局势下，奥迪经销商普遍认为，如果奥迪在中国的销售目标未根据市场变化进行调整，导致一些经销商的库存周期长达两个月之久，企业正常经营面临很大压力。令经销商感到安慰的是，奥迪方面和经销商正在就赔偿事宜展开系列讨论。

“2016年亏损补偿以及如何保证2017年以及之后的经销商盈利，补偿标准是什么？减量还是降价？还是通过稳定的市场秩序？我们之后都会展开一系列谈论。”一位奥迪经销商高层对记者表示。

记者从经销商处了解到，目前奥迪经销商谋求核心利益和基本投资回报率，为此，他们将就四个损失寻求补贴赔偿：一是2016年经营亏损；二是三分之一渠道过剩投资损失；三是品牌贬值造成资产和商誉贬值损失；四是资本估值的贬值损失。

“以前我们一个店可能会卖五个亿，现在一个亿就不错了；另外单就资本估值的贬值来说，当上汽与奥迪合作传出消息后，其中有一家经销商上市公司股票资产缩水30亿。”上述经销商代表说。

接近奥迪的业内人士告诉记者，通过几次谈判，奥迪方面也基本了解市场情况，基于经销商亏损情况以及2个月的库存，奥迪厂家承诺12月份不再压库，允许经销商可以自行根据经营状况来调整库存，消化虚报，让价格回到良性轨道。

据悉，2017年奥迪厂家商务政策已经有所改变，厂家给经销商的固定返利从4个点提高至6个点。“正常情况下，五个点是经销商的卖车成本，没有五个点，奥迪官方也会承认经销商亏钱。奥迪厂家美其名考虑到要让经销商挣钱，才给到经销商5＋1个点。”上述经销商代表对记者无奈表示。

根据乘联会的数据，今年前10个月，一汽-大众奥迪在华累计销量为45.4万辆。由此看来，经销商按需补货，集体调价也基本遏止盲目甩货行为，所以12月份奥迪的提车量不会太大，尽管11月份能够保持4万左右的销量，但年销量59.9万辆的目标恐也无法实现。