一名内部人士透露，大众汽车乘用车品牌CEO赫伯特·迪耶斯（Herbert Diess）以及大众轻型商用车CEO埃克哈德·肖尔茨（Eckhard Scholz）将在周日（8月20日）揭幕的2017圆石滩老爷车展上公布I.D. Buzz的量产消息。在美国加州举行的圆石滩车展被认为是汽车制造商发布旗下最具风格且最昂贵车型的绝佳场合。今年，奔驰也可能在同一场合发布其迈巴赫双门跑车。

肖尔茨所在的大众轻型商用车部门目前在德国汉诺威工厂制造T系列车型，该工厂自1956年起已经陆续推出了6代微型客车。大众汽车方面暂时未对上述消息进行回应。尽管今年1月海外媒体曾报道，I.D. Buzz车型确定将投产，但当时该公司内部信源表示，还有很多重要的细节问题有待商榷。

车身长度就是其中一个方面。在今年北美车展上亮相的I.D. Buzz概念车拥有近5米的车身长度，而这对于面向零售客户的量产车型来说，可行性并不大。截至目前，大众汽车已经发布了3款I.D.电动概念车，其中包括最早的I.D.掀背概念车、I.D. Crozz SUV概念车以及I.D. Buzz微型客车。

大众方面计划在2020或2021年先发布I.D.掀背车型的量产版本，继而推出I.D. Crozz。I.D. Buzz则将借助大众MEB电动模块化制造平台实现量产，但其正式投放日期可能相对较晚，需要等到2025年前后。近年来，大众汽车在MEB平台上投入了大笔资金。该平台将成为其全新电动车家族的制造基础。在2021年之前，大众汽车已为此预留了50亿欧元的固定投资额度，大约相当于每年10亿欧元，其中还不包括研发投入。

上述3款电动车型据信将在欧美市场率先投放，并通过大众乘用车和轻型商用车销售渠道共同销售。这或许意味着大众汽车方面还有意开发尺寸更大的I.D.电动商用车。
自2002年起，大众集团根据不同的客户基础，将旗下乘用车和轻型商用车业务拆分成两个独立品牌分别运营。

但从政治正确的角度上看，上述两大品牌均属于大众汽车集团。这意味着，大众乘用车品牌在销售I.D. Buzz的时候无需为该车型的标志性外观向其兄弟品牌支付专利费。I.D. Buzz的外观设计与目前的大众第六代T系列客车非常接近，后者也被称为T6。

然而，在过去15年内，大众乘用车品牌和轻型商用车品牌各自拥有不同的管理委员会。因此在如何研发、制造和销售I.D. Buzz的问题上，迪耶斯及肖尔茨之间势必还将有一场讨论。大众汽车在德国的工会此前曾要求管理层将电动车型的制造场所设置在德国本土，以期在向低排放产品转型的过程中扞卫员工的工作机会。

这一要求目前已得到了部分满足。比方说，如果不出意外，I.D.掀背车将自2020年起在大众汽车德国茨维考工厂得到生产。另一方面，大众汉诺威工厂很快将开始组装Crafter电动厢式货车，其车身则在大众汽车位于波兰的弗热希尼亚工厂制造。

一名内部人士透露，大众汽车乘用车品牌CEO赫伯特·迪耶斯（Herbert Diess）以及大众轻型商用车CEO埃克哈德·肖尔茨（Eckhard Scholz）将在周日（8月20日）揭幕的2017圆石滩老爷车展上公布I.D. Buzz的量产消息。在美国加州举行的圆石滩车展被认为是汽车制造商发布旗下最具风格且最昂贵车型的绝佳场合。今年，奔驰也可能在同一场合发布其迈巴赫双门跑车。

肖尔茨所在的大众轻型商用车部门目前在德国汉诺威工厂制造T系列车型，该工厂自1956年起已经陆续推出了6代微型客车。大众汽车方面暂时未对上述消息进行回应。尽管今年1月海外媒体曾报道，I.D. Buzz车型确定将投产，但当时该公司内部信源表示，还有很多重要的细节问题有待商榷。

车身长度就是其中一个方面。在今年北美车展上亮相的I.D. Buzz概念车拥有近5米的车身长度，而这对于面向零售客户的量产车型来说，可行性并不大。截至目前，大众汽车已经发布了3款I.D.电动概念车，其中包括最早的I.D.掀背概念车、I.D. Crozz SUV概念车以及I.D. Buzz微型客车。

大众方面计划在2020或2021年先发布I.D.掀背车型的量产版本，继而推出I.D. Crozz。I.D. Buzz则将借助大众MEB电动模块化制造平台实现量产，但其正式投放日期可能相对较晚，需要等到2025年前后。近年来，大众汽车在MEB平台上投入了大笔资金。该平台将成为其全新电动车家族的制造基础。在2021年之前，大众汽车已为此预留了50亿欧元的固定投资额度，大约相当于每年10亿欧元，其中还不包括研发投入。

上述3款电动车型据信将在欧美市场率先投放，并通过大众乘用车和轻型商用车销售渠道共同销售。这或许意味着大众汽车方面还有意开发尺寸更大的I.D.电动商用车。
自2002年起，大众集团根据不同的客户基础，将旗下乘用车和轻型商用车业务拆分成两个独立品牌分别运营。

但从政治正确的角度上看，上述两大品牌均属于大众汽车集团。这意味着，大众乘用车品牌在销售I.D. Buzz的时候无需为该车型的标志性外观向其兄弟品牌支付专利费。I.D. Buzz的外观设计与目前的大众第六代T系列客车非常接近，后者也被称为T6。

然而，在过去15年内，大众乘用车品牌和轻型商用车品牌各自拥有不同的管理委员会。因此在如何研发、制造和销售I.D. Buzz的问题上，迪耶斯及肖尔茨之间势必还将有一场讨论。大众汽车在德国的工会此前曾要求管理层将电动车型的制造场所设置在德国本土，以期在向低排放产品转型的过程中扞卫员工的工作机会。

这一要求目前已得到了部分满足。比方说，如果不出意外，I.D.掀背车将自2020年起在大众汽车德国茨维考工厂得到生产。另一方面，大众汉诺威工厂很快将开始组装Crafter电动厢式货车，其车身则在大众汽车位于波兰的弗热希尼亚工厂制造。