美国众议院今天批准了一项提案，未来三年内允许每家研发自动驾驶汽车的公司，在美国各地的公开道路上测试多达 10 万辆自动驾驶汽车，即便它们不符合各州先前制定的安全标准。该法案又被称为《自主驾驶法案》（SELF-DRIVE act），由俄亥俄州议员罗伯特·拉塔（Robert Latta）起草， 投票获得 54-0 一致支持。

“我们的目标是建立一套监督体系，使行业能在政府监督下安全地进行重大创新。安全必须是首要任务。而且我相信今天的立法是一个关键的平衡点。”美国能源和商业委员会主席格雷格·瓦尔登（Greg Walden）说。迄今为止，该委员会已就涉及政府以及科技、汽车和消费者安全领域的专家举办了三次有关自驾车专题的立法听证会。

据该法案规定，每家车厂或者科技公司在立法后的 1 年内可以投放至多 2.5 万辆汽车上路测试；第二年年度投放上限放宽至 5 万辆、第三年度则是 10 万辆。而此前的限制是每家 2500 辆。但这不是意味着厂商可以无止尽的把车开上道路，每一年度的总投放数量被限定在 10 万辆。

《纽约时报》认为这是推动美国无人驾驶汽车发展的重要步骤，将使车辆更快地驶入公路，加快行业研发速度。密歇根州民主党代表黛比·丁格尔（Debbie Dingell）说：“自动驾驶汽车有挽救生命的可能性，特别是当大多数人车祸致死案件是由人为失误造成的时候。”该州的匹茨堡市鼓励自动驾驶技术的发展，在美国各州限制自动驾驶汽车路测的时候，推出更宽松的法令，为福特、通用、特斯拉、Uber 等公司提供了测试地点。

匹兹堡技术委员会运营和政府事务高级副总裁布莱恩·肯尼迪（Brian Kennedy）表示：“显然，这是我们想要的安全法规。我们不需要 50 个不同的监管机构。“反对声音来自司机工会、部分消费者。工会敦促立法者看待无人驾驶的卡车和汽车最终使数百万司机失去工作的可能性。消费者联盟致信议员说这个法案通过的太快了，“没有具体的安全标准，就不应该增加豁免车辆数量和豁免期限。”

自动驾驶汽车大约是从 2010 年开始在公共道路进行测试的，当时 Google 正在其山景城总部附近的街道上行驶。之后缺少国会监督的情况下，各州制定了至少 21 种不同的法条，车厂以及科技公司一直在反对这种做法，它们希望政府放开测试门槛。不过，法案的通过不意味着对行业一点监管都没有。比如要求公司必须有“隐私计划，描述他们如何收集、使用和存储用户数据，并向用户说明。

以及，尽管该法案取消各州制定与无人驾驶汽车设计、运行有关的法律，但各州将对牌照、保险和公共交通运输法律保持立法的权力。法案还将继续完善，预计在两年时间内确定公司如何获得路测认证。两院还将对法案部分条例进行磋商，最终交由总统签署通过。

美国众议院今天批准了一项提案，未来三年内允许每家研发自动驾驶汽车的公司，在美国各地的公开道路上测试多达 10 万辆自动驾驶汽车，即便它们不符合各州先前制定的安全标准。该法案又被称为《自主驾驶法案》（SELF-DRIVE act），由俄亥俄州议员罗伯特·拉塔（Robert Latta）起草， 投票获得 54-0 一致支持。

“我们的目标是建立一套监督体系，使行业能在政府监督下安全地进行重大创新。安全必须是首要任务。而且我相信今天的立法是一个关键的平衡点。”美国能源和商业委员会主席格雷格·瓦尔登（Greg Walden）说。迄今为止，该委员会已就涉及政府以及科技、汽车和消费者安全领域的专家举办了三次有关自驾车专题的立法听证会。

据该法案规定，每家车厂或者科技公司在立法后的 1 年内可以投放至多 2.5 万辆汽车上路测试；第二年年度投放上限放宽至 5 万辆、第三年度则是 10 万辆。而此前的限制是每家 2500 辆。但这不是意味着厂商可以无止尽的把车开上道路，每一年度的总投放数量被限定在 10 万辆。

《纽约时报》认为这是推动美国无人驾驶汽车发展的重要步骤，将使车辆更快地驶入公路，加快行业研发速度。密歇根州民主党代表黛比·丁格尔（Debbie Dingell）说：“自动驾驶汽车有挽救生命的可能性，特别是当大多数人车祸致死案件是由人为失误造成的时候。”该州的匹茨堡市鼓励自动驾驶技术的发展，在美国各州限制自动驾驶汽车路测的时候，推出更宽松的法令，为福特、通用、特斯拉、Uber 等公司提供了测试地点。

匹兹堡技术委员会运营和政府事务高级副总裁布莱恩·肯尼迪（Brian Kennedy）表示：“显然，这是我们想要的安全法规。我们不需要 50 个不同的监管机构。“反对声音来自司机工会、部分消费者。工会敦促立法者看待无人驾驶的卡车和汽车最终使数百万司机失去工作的可能性。消费者联盟致信议员说这个法案通过的太快了，“没有具体的安全标准，就不应该增加豁免车辆数量和豁免期限。”

自动驾驶汽车大约是从 2010 年开始在公共道路进行测试的，当时 Google 正在其山景城总部附近的街道上行驶。之后缺少国会监督的情况下，各州制定了至少 21 种不同的法条，车厂以及科技公司一直在反对这种做法，它们希望政府放开测试门槛。不过，法案的通过不意味着对行业一点监管都没有。比如要求公司必须有“隐私计划，描述他们如何收集、使用和存储用户数据，并向用户说明。

以及，尽管该法案取消各州制定与无人驾驶汽车设计、运行有关的法律，但各州将对牌照、保险和公共交通运输法律保持立法的权力。法案还将继续完善，预计在两年时间内确定公司如何获得路测认证。两院还将对法案部分条例进行磋商，最终交由总统签署通过。