中国汽车创业公司蔚来汽车（NextEV）11 月 21 日在伦敦召开发布会，展示了旗下第一款电动汽车产品：以“NIO”品牌命名的电动超级跑车 EP9。这台电动汽车具有四个电动机配备四个变速箱的独立动力单元，功率 1000 千万，合 1360 公制马力，电池续航 427 公里。整车质量 1735kg，电池 635 千克，电池可以整体更换，单独充电需要 45 分钟。

EP9 的电池可以更换。蔚来公布的性能数据如下：0-100km/h 加速时间 2.7 秒，0-200km/h 加速时间 7.1 秒，极速 313km/h。在性能车都会去测试的德国纽博格林北环赛道上，这辆车曾被拍到谍照，发布会上也以 EP9 在纽博格林北环的成绩作为主要性能指标：7 分 05 秒 128，这刷新了电动汽车在这台赛道的记录，也比很多汽油超级跑车更快。

纽博格林北环长度超过 20 公里，是全世界性能车基本上都会前来测试综合性能的场地。按照蔚来汽车的说法，这台性能可以比肩法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1 和保时捷 918 Spyder 的超级跑车将只限量生产六台，买家就是蔚来汽车的六位创始人：汽车之家创始人李想、易车网 CEO 李斌、腾讯 CEO 马化腾、京东 CEO 刘强东、小米 CEO 雷军、高瓴资本创始人张磊。

蔚来汽车是中国这一波汽车创业公司里第一个造出“量产车”的公司。但 EP9 和特斯拉 Model S 这个规模的量产之间，还有一些距离。蔚来汽车 2014 年创办，没有先公布造车的目标，而是加入第一届世界电动方程式锦标赛中，支持 NextEV TCR 电动方程式车队。2014-2015 赛季，电动方程式赛车使用赛会统一提供的动力总成，包括蔚来汽车在内的制造商们发挥的空间不大。第一年，蔚来车队的车手小尼尔森·皮盖特获得 2014-2015 赛季的电动方程式年度车手冠军。

蔚来 NIO 电动方程式车队的赛车在马拉喀什站的比赛。从 2015-2016 赛季开始开始，电动方程式开始允许车队自行研发电动赛车的动力系统，换句话说，从这时开始各个车队之间才有真正的性能差距。蔚来汽车具有赛会的制造商资格，理论上来说，在比赛里积累的经验可以用于量产车的制造。

按照公司 CEO Martin Leach 之前的说法，蔚来汽车的目标是大规模制造电动汽车，但新车 EP9 距离这个目标还有一些距离。当晚发布的车看上去比日常路边一二十万的车高级很多。但和量产几十上百万台车相比，造几台昂贵的超级跑车其实更简单：最疯狂的私人超级跑车公司帕加尼和柯尼赛格就是例子。

2011 年发布的帕加尼 Huayra 售价超过 2000 万元人民币，性能超群，但全部手工打造，年产量只有 60 台上下。瑞典公司柯尼赛格制造的 One:1 具有 1300 匹马力，但年产量只有 15 辆上下。EP9 的内饰。作为一台量产车显得过于概念了。从高端电动车起步，做到大众产品的成功公司只有特斯拉。

2008 年，特斯拉的首款车 Roadster 发布。这台车是利用莲花 Elise gliders 的车架改造而来，特斯拉制造了电动机和电池，其他部分沿用了 Elise gliders。这台车 2012 年停产，一共卖出了 2000 多台。除了价格昂贵之外，特斯拉当年还面临两个瓶颈：电池的产能，以及生产线的产能。时至今日，特斯拉专门用来生产电池的“千兆工厂”经历了两年建设完成了七分之一，预计 2020 年才能完工。新车 Model X 的可靠性也受到质疑，随着买到的人越来越多，这些问题会越来越突出。

蔚来汽车已经宣布和江淮汽车签订了代工合作协议，计划 2017 年下线第一批 5 万辆量产汽车。不过按照蔚来公开谈论的目标，特斯拉经历的大部分问题也需要再解决一遍。

中国汽车创业公司蔚来汽车（NextEV）11 月 21 日在伦敦召开发布会，展示了旗下第一款电动汽车产品：以“NIO”品牌命名的电动超级跑车 EP9。这台电动汽车具有四个电动机配备四个变速箱的独立动力单元，功率 1000 千万，合 1360 公制马力，电池续航 427 公里。整车质量 1735kg，电池 635 千克，电池可以整体更换，单独充电需要 45 分钟。

EP9 的电池可以更换。蔚来公布的性能数据如下：0-100km/h 加速时间 2.7 秒，0-200km/h 加速时间 7.1 秒，极速 313km/h。在性能车都会去测试的德国纽博格林北环赛道上，这辆车曾被拍到谍照，发布会上也以 EP9 在纽博格林北环的成绩作为主要性能指标：7 分 05 秒 128，这刷新了电动汽车在这台赛道的记录，也比很多汽油超级跑车更快。

纽博格林北环长度超过 20 公里，是全世界性能车基本上都会前来测试综合性能的场地。按照蔚来汽车的说法，这台性能可以比肩法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1 和保时捷 918 Spyder 的超级跑车将只限量生产六台，买家就是蔚来汽车的六位创始人：汽车之家创始人李想、易车网 CEO 李斌、腾讯 CEO 马化腾、京东 CEO 刘强东、小米 CEO 雷军、高瓴资本创始人张磊。

蔚来汽车是中国这一波汽车创业公司里第一个造出“量产车”的公司。但 EP9 和特斯拉 Model S 这个规模的量产之间，还有一些距离。蔚来汽车 2014 年创办，没有先公布造车的目标，而是加入第一届世界电动方程式锦标赛中，支持 NextEV TCR 电动方程式车队。2014-2015 赛季，电动方程式赛车使用赛会统一提供的动力总成，包括蔚来汽车在内的制造商们发挥的空间不大。第一年，蔚来车队的车手小尼尔森·皮盖特获得 2014-2015 赛季的电动方程式年度车手冠军。

蔚来 NIO 电动方程式车队的赛车在马拉喀什站的比赛。从 2015-2016 赛季开始开始，电动方程式开始允许车队自行研发电动赛车的动力系统，换句话说，从这时开始各个车队之间才有真正的性能差距。蔚来汽车具有赛会的制造商资格，理论上来说，在比赛里积累的经验可以用于量产车的制造。

按照公司 CEO Martin Leach 之前的说法，蔚来汽车的目标是大规模制造电动汽车，但新车 EP9 距离这个目标还有一些距离。当晚发布的车看上去比日常路边一二十万的车高级很多。但和量产几十上百万台车相比，造几台昂贵的超级跑车其实更简单：最疯狂的私人超级跑车公司帕加尼和柯尼赛格就是例子。

2011 年发布的帕加尼 Huayra 售价超过 2000 万元人民币，性能超群，但全部手工打造，年产量只有 60 台上下。瑞典公司柯尼赛格制造的 One:1 具有 1300 匹马力，但年产量只有 15 辆上下。EP9 的内饰。作为一台量产车显得过于概念了。从高端电动车起步，做到大众产品的成功公司只有特斯拉。

2008 年，特斯拉的首款车 Roadster 发布。这台车是利用莲花 Elise gliders 的车架改造而来，特斯拉制造了电动机和电池，其他部分沿用了 Elise gliders。这台车 2012 年停产，一共卖出了 2000 多台。除了价格昂贵之外，特斯拉当年还面临两个瓶颈：电池的产能，以及生产线的产能。时至今日，特斯拉专门用来生产电池的“千兆工厂”经历了两年建设完成了七分之一，预计 2020 年才能完工。新车 Model X 的可靠性也受到质疑，随着买到的人越来越多，这些问题会越来越突出。

蔚来汽车已经宣布和江淮汽车签订了代工合作协议，计划 2017 年下线第一批 5 万辆量产汽车。不过按照蔚来公开谈论的目标，特斯拉经历的大部分问题也需要再解决一遍。