Waymo 是 Alphabet 旗下 Google 的无人驾驶汽车公司。本周二，Waymo 首席执行官表示，Waymo 现已开始在公共道路上测试没有司机坐在驾驶位的无人驾驶车辆。未来几个月内，有望进一步进行载客模拟情景测试。此次高度无人化自动驾驶公测全程无任何人工干预介入，是无人驾驶汽车技术发展的重要里程碑。

目前，美国国内进行无人驾驶技术路测的公司多达数十家，部分无人驾驶技术也已经应用在量产车上。但公路测试过程中，未配备驾驶员在紧急情况下接手控制车辆，Waymo 尚属首家。周二，在葡萄牙召开的一个科技会议上，Waymo 首席执行官约翰·卡拉夫茨克（John Krafcik）在其技术报告中称：“我们的最终目标是让我们的完全无人驾驶技术进入美国更多的城市，甚至全世界。完全自动驾驶汽车来了。”

当传统汽车制造商以及 Uber 这些技术公司还停留在无人驾驶车辆的研发阶段之际，Waymo 已开始展现自己的工程技术实力。今年 6 月，Waymo 公司无人驾驶汽车亮相美国亚利桑那州钱德勒市的媒体宣传活动。Waymo 是 Alphabet 旗下子公司 Google 的无人驾驶汽车公司，被认为是首家在无驾驶员条件下对无人驾驶车辆进行公路测试的公司。

Waymo 将此次路测放在了凤凰城周边区域，今年早些时候，Waymo 曾在此地进行了一项无人驾驶测试项目。后期有望对测试地理范围予以扩展延伸。据 Waymo 方面称，他们计划推出无人驾驶汽车打车服务商业计划，但并未透露该计划的时间、地点以及服务方式等详细信息。

上个月 Waymo 方面表示已着手这项公路测试，但并未透露是否会模拟过桥、过隧道等相对于无人驾驶而言较为具有挑战性的路况，或在夜间、下雨、下雪（考虑到凤凰城全年气候干燥，这一点倒并不是大问题）等不利条件下进行路测。

部分乘客可能会担心没有驾驶员在紧急情况下及时接手控制车辆。Waymo 表示，他们有信心确保自动驾驶技术的安全性。一旦出现主机宕机问题，Waymo 配置的备用系统将迅速接手，充当辅助电脑控制系统。不仅如此，尽管车辆全程自动驾驶，至少就目前来讲，Waymo 路测过程中虽然没有驾驶员在车内，但并非完全没有人工干预。据 Waymo 公司发言人约翰尼·刘（Johnny Luu）称，Waymo 员工会在测试车辆后座监控车辆的行驶情况。

一旦有乘客加入这项测试，他们可以通过测试车内设置好的按钮随时与 Waymo 技术人员保持联系。如果测试过程中不慎出现碰撞问题，测试车辆会按照设定好的程序做出合理的应对措施，比如自主将车停在路边。

无人驾驶车辆相关法律法规尚不健全。比如在亚利桑那州，没有任何一条法规禁止无人驾驶车辆在没有驾驶员的情况下上路行驶。而 Waymo 公司总部所在的加利福尼亚州却要求所有自动驾驶车辆前排必须配备一名安全员。

去年 12 月，Waymo 向加利福尼亚州机动车辆管理局（Department of Motor Vehicles）提交了一份报告，说明自动驾驶车辆的“disengaged”（“脱离”）频次。“disengaged”指的是因系统故障或安全隐患问题导致自动驾驶模式失效，驾驶员必须手动接管驾驶的情况。在这份报告中 Waymo 称，在 2016 年，行驶 5000 英里才需要一次人工干预，与 2015 年每行驶 1250 英里就需要人为操作一次相比已有大幅改善。

与 Alphabet 经常对着干的美国消费者组织 Consumer Watchdog 称，这一数据表明现目前尚不具备实现完全自动驾驶、无需任何人为干预的条件；且 Waymo 此举是一种效仿硅谷的 Beta 测试模式、利用公众完成新技术测试的手段。Consumer Watchdog 的负责人约翰·M·辛普森（John M. Simpson）表示：“不该将这种方法应用在无人驾驶汽车领域。一旦汽车程序出错，就要付出生命代价。”

研究人员则认为，无人驾驶车辆比手动驾驶更加安全，因为程序设定会要求无人驾驶车辆严格遵守交通规则，并且它们不会像人一样在驾驶时容易分心，也不会做出一些不必要的冒险。

亚利桑那州交通局（Arizona Department of Transportation）发言人蒂莫西·泰特（Timothy Tait）指出，今年亚利桑那州的交通事故即将突破 1000 起，公共安全是亚利桑那州的当务之急，通过高科技手段降低撞车事故、减少事故伤亡人员尤为重要。他在一份声明中表示：“我们正深切关注无人驾驶等新兴技术，这些技术有望从根本上保障出行安全，为无法自己开车的人群提供便利的出行体验。”

Waymo 公司前身是 Google 在 2009 年的一项研发项目，被业界公认为无人驾驶技术领域的领军企业。Waymo 称，他们的无人驾驶车辆在车内配备安全员的情况下，已经完成了超过 340 万英里的自动驾驶里程测试，并在情景模拟仿真器条件下每日行驶 1000 万英里。卡拉夫茨克在讲话中称，尽管 Waymo 的无人驾驶技术可以应用于物流和交通运输领域，但他们还是将打车服务作为该项技术的首例商用产品。

卡拉夫茨克说，让人们从司机的位置解放出来，将彻底改变交通运输的方式以及人们的购车习惯。在加入 Google 前，卡拉夫茨克曾担任现代汽车首席执行官。他说：“因为你将会‘进入’到车辆之中，而非简单地拥有它们。未来，你可以通过丰富多样化的汽车功能定制你的旅程。无人驾驶汽车能够满足任何特定目的或任务需求。”

Waymo 是 Alphabet 旗下 Google 的无人驾驶汽车公司。本周二，Waymo 首席执行官表示，Waymo 现已开始在公共道路上测试没有司机坐在驾驶位的无人驾驶车辆。未来几个月内，有望进一步进行载客模拟情景测试。此次高度无人化自动驾驶公测全程无任何人工干预介入，是无人驾驶汽车技术发展的重要里程碑。

目前，美国国内进行无人驾驶技术路测的公司多达数十家，部分无人驾驶技术也已经应用在量产车上。但公路测试过程中，未配备驾驶员在紧急情况下接手控制车辆，Waymo 尚属首家。周二，在葡萄牙召开的一个科技会议上，Waymo 首席执行官约翰·卡拉夫茨克（John Krafcik）在其技术报告中称：“我们的最终目标是让我们的完全无人驾驶技术进入美国更多的城市，甚至全世界。完全自动驾驶汽车来了。”

当传统汽车制造商以及 Uber 这些技术公司还停留在无人驾驶车辆的研发阶段之际，Waymo 已开始展现自己的工程技术实力。今年 6 月，Waymo 公司无人驾驶汽车亮相美国亚利桑那州钱德勒市的媒体宣传活动。Waymo 是 Alphabet 旗下子公司 Google 的无人驾驶汽车公司，被认为是首家在无驾驶员条件下对无人驾驶车辆进行公路测试的公司。

Waymo 将此次路测放在了凤凰城周边区域，今年早些时候，Waymo 曾在此地进行了一项无人驾驶测试项目。后期有望对测试地理范围予以扩展延伸。据 Waymo 方面称，他们计划推出无人驾驶汽车打车服务商业计划，但并未透露该计划的时间、地点以及服务方式等详细信息。

上个月 Waymo 方面表示已着手这项公路测试，但并未透露是否会模拟过桥、过隧道等相对于无人驾驶而言较为具有挑战性的路况，或在夜间、下雨、下雪（考虑到凤凰城全年气候干燥，这一点倒并不是大问题）等不利条件下进行路测。

部分乘客可能会担心没有驾驶员在紧急情况下及时接手控制车辆。Waymo 表示，他们有信心确保自动驾驶技术的安全性。一旦出现主机宕机问题，Waymo 配置的备用系统将迅速接手，充当辅助电脑控制系统。不仅如此，尽管车辆全程自动驾驶，至少就目前来讲，Waymo 路测过程中虽然没有驾驶员在车内，但并非完全没有人工干预。据 Waymo 公司发言人约翰尼·刘（Johnny Luu）称，Waymo 员工会在测试车辆后座监控车辆的行驶情况。

一旦有乘客加入这项测试，他们可以通过测试车内设置好的按钮随时与 Waymo 技术人员保持联系。如果测试过程中不慎出现碰撞问题，测试车辆会按照设定好的程序做出合理的应对措施，比如自主将车停在路边。

无人驾驶车辆相关法律法规尚不健全。比如在亚利桑那州，没有任何一条法规禁止无人驾驶车辆在没有驾驶员的情况下上路行驶。而 Waymo 公司总部所在的加利福尼亚州却要求所有自动驾驶车辆前排必须配备一名安全员。

去年 12 月，Waymo 向加利福尼亚州机动车辆管理局（Department of Motor Vehicles）提交了一份报告，说明自动驾驶车辆的“disengaged”（“脱离”）频次。“disengaged”指的是因系统故障或安全隐患问题导致自动驾驶模式失效，驾驶员必须手动接管驾驶的情况。在这份报告中 Waymo 称，在 2016 年，行驶 5000 英里才需要一次人工干预，与 2015 年每行驶 1250 英里就需要人为操作一次相比已有大幅改善。

与 Alphabet 经常对着干的美国消费者组织 Consumer Watchdog 称，这一数据表明现目前尚不具备实现完全自动驾驶、无需任何人为干预的条件；且 Waymo 此举是一种效仿硅谷的 Beta 测试模式、利用公众完成新技术测试的手段。Consumer Watchdog 的负责人约翰·M·辛普森（John M. Simpson）表示：“不该将这种方法应用在无人驾驶汽车领域。一旦汽车程序出错，就要付出生命代价。”

研究人员则认为，无人驾驶车辆比手动驾驶更加安全，因为程序设定会要求无人驾驶车辆严格遵守交通规则，并且它们不会像人一样在驾驶时容易分心，也不会做出一些不必要的冒险。

亚利桑那州交通局（Arizona Department of Transportation）发言人蒂莫西·泰特（Timothy Tait）指出，今年亚利桑那州的交通事故即将突破 1000 起，公共安全是亚利桑那州的当务之急，通过高科技手段降低撞车事故、减少事故伤亡人员尤为重要。他在一份声明中表示：“我们正深切关注无人驾驶等新兴技术，这些技术有望从根本上保障出行安全，为无法自己开车的人群提供便利的出行体验。”

Waymo 公司前身是 Google 在 2009 年的一项研发项目，被业界公认为无人驾驶技术领域的领军企业。Waymo 称，他们的无人驾驶车辆在车内配备安全员的情况下，已经完成了超过 340 万英里的自动驾驶里程测试，并在情景模拟仿真器条件下每日行驶 1000 万英里。卡拉夫茨克在讲话中称，尽管 Waymo 的无人驾驶技术可以应用于物流和交通运输领域，但他们还是将打车服务作为该项技术的首例商用产品。

卡拉夫茨克说，让人们从司机的位置解放出来，将彻底改变交通运输的方式以及人们的购车习惯。在加入 Google 前，卡拉夫茨克曾担任现代汽车首席执行官。他说：“因为你将会‘进入’到车辆之中，而非简单地拥有它们。未来，你可以通过丰富多样化的汽车功能定制你的旅程。无人驾驶汽车能够满足任何特定目的或任务需求。”