销量最高的电动车日产聆风发了新车，还是主打家庭和低价

山路18弯

今天早上，日产汽车在东京发布了全新的日产聆风（Leaf）电动轿车。新的聆风电动车在发布之前经历了很长的宣传期，外形、功能基本上都泄漏完毕了，这次发布会没有太多意料之外的信息宣布。

首先，新的日产聆风依然是一台四门轿车，造型和上一代聆风类似，都不是传统的三厢轿车模样，采用掀背式后备箱盖，尾灯依然是安排在车尾两侧 D 柱上。但和上一代聆风相比，新车长度有显着变长，侧面造型看起来比上一代更传统一些。总体来说，新一代聆风还是一台紧凑型的家用轿车。

车头部分沿用了日产现在的家族式 V 型设计，但在电动车不需要的进气格栅部分，新一代聆风做了一点小花样：预告图中，新聆风的格栅看起来像安装了一片蓝色灯饰，但实际上格栅部分使用了反光材质，侧面看起来是一片封死的黑色材料，正面则可以看到蓝色的菱形反光。

新聆风的内饰设计非常克制，没有特斯拉 Model 3 那样的突破设计，仪表盘右侧还是传统的机械时速表，左侧是一块彩色屏幕。中控娱乐系统的屏幕大小为 7 英寸，支持苹果 Carplay。唯一和传统汽油车有些区别的就是档杆，新聆风的档杆是一个可以活动的圆形把手。

新聆风还是一台电池驱动的纯电动轿车。今天宣布的型号具有 40kWh 的电池容量，在日本交通部门 JC08 测试循环下具有 400 公里的续航，上一代聆风的电池容量为 30kWh，JC08 测试续航为 200 公里。

新聆风在欧洲 EPA 标准下的测试续航是 150 英里，比雪佛兰 Bolt 的 230 英里要短，而 Bolt 被认为是聆风的对标车型之一。日产表示，今年开始量产的新聆风是标准型，未来会添加一个更长续航的升级型号。

和老款相比，新聆风的动力部分变化较大，新车具有 147 马力功率和 320 牛/米扭矩，比老款车 100 马力、280 牛/米更为强劲。对于一款家庭车来说，100 马力有些羸弱，而新车的性能参数基本可以满足需求。

日产把 e-Pedal 单踏板模式单独拿出来介绍了一下，这个模式和宝马 i3 类似，驾驶员可以单独依靠油门踏板的深度来控制车速，完全松开踏板时车就会停下，在坡道上同样可以。这个功能完全是为了更长的续航设计的，在这个模式下，松开踏板时聆风会优先使用动力回收来制动，最终停下才依靠传统刹车。

新聆风基本上具有和特斯拉 Model 3 比较接近的自动巡航功能。日产说，新聆风启动 ProPilot 功能之后，可以在高速公路上自动在车道内行驶，同时保持和前车的车距。同时新聆风还有和特斯拉比较接近的全自动泊车功能，在识别出停车位以后，车辆可以完全自主的停进去。

总的来说，新聆风和老车型一样，是一款非常务实和相对保守的电动车。上一代聆风 2010 年问世，是世界上最早开始售卖的量产电动汽车之一。它因为相对低廉的售价受到欧洲和美国家庭的欢迎，目前累计售出近 28 万辆，是全世界最畅销的电动车。

新的聆风还是主打这个路线。日产宣布，新聆风在日本的价格为 315 万日元起，约合近 19 万人民币和 29000 美元。目前聆风和美国售价没有公布，按照 29000 美元计算的话，这个价格将远低于雪佛兰 Bolt 的 38000 美元。新聆风对日产在中国市场的表现同样重要。过去，老款聆风是以日产旗下自主品牌东风启辰晨风 e30 的身份国产，售价 24.2 万元起，2014 年开卖，但仅在部分城市有配额。现在，新能源已经变成中国政府对于未来汽车市场最重要的规划，日产比较可能以自有品牌的身份引进，而不再是以启辰这样的边缘化身份引进。